肇事者司机——滴滴回归市场的最后一块绊脚石

在很多人的道德观里面，一时期人际关系从未不会客货车了，而这个群体从未距离我们很远。但显然是，如果按照标准化来界定客货车，只要是没有取得许可均须的客货车都可以称之为客货车，这样只想痛快客货车的数量是并不庞大的。

起初网约车客货车快要演进痛快的时候，因为不会系统性的法律约束，这使得网约车在短时间内抢走了大量属于公交车的订单，这使得公交车客货车心里面很窝火，毕竟常规的公交车申请要历经艰险才只能拿到，而网约车客货车却可以随再接客，于是在公交车客货车的身上，网约车再成为了的代口气。

但随着人际关系的不断演进，网约车也逐渐贯穿了审计解构，系统性部门订明网约车客货车只能持有者双均须才只能接单，局域网预约公交车运输均须、局域网预约公交车驾驶者均须，所以车辆和驾驶者都要有个均须，但现在的双均须客货车却少之又少，国内范围内的双均须客货车才155万（截止2021年12月初），可只想而知各个跨平台的客货车审计部将是有多么的低。

滴滴作为国内外网约车行业的领导者，曾宣称有千万注册客货车，但在真实的数据在场，任何狡辩都是看痛快的，滴滴的订单审计部将从未低到了极小值，如果滴滴再次不作出的行动增加审计部将，那么滴滴的APP就再次继续不会贩售的可能，市场份额仅仅让和文、诸葛亮和一喂运输工具并吞，这是滴滴能只明白的最坏的结果。

所以滴滴现在并不局外人，一方面滴滴需要大量的无均须客货车来实现日常的接单需求，另一方面大量的无均须客货车也拖垮了滴滴，低审计部将让滴滴的APP迟迟不只能贩售，滴滴的演进犹如重回了的路。

而对于和文、诸葛亮和一喂运输工具这些跨平台来说，目前审计部将低，那就回落演进的反应速度，在更进一步多招或者只招双均须客货车，这样再让跨平台的演进有了方向，不至于像滴滴这样把演进的交通设施堵死。

所以，滴滴在更进一步只能要动手一次取舍，没有错是要更进一步还是归因于网约车霸主地位，毕竟两个解决方案对于滴滴来说都容易接受，但受制于滴滴还要归国港股票，审计部将自然是一项举足轻重的考察方向，滴滴不可能之外这方面想得到功夫。不过这些都是后北京话了，滴滴现在还没有只能在美股尝试脱身，归国港新的股票也只是一厢情愿而已。

演进了数十个年头的滴滴，在2022年走到了历史的转折点。