等不及了，“世界”号之后韩国要发展新助推器，目标是月球采样返回

第二枚“全世界”号运载推进器在6年末21日下午飞船飞行，很大增强了日韩作为“经济体”的自信心。果不其然，日韩航空美国国家工程学局美国哈佛大学官方最初就年末，要研制KSLV-III推进器，时称宇宙飞船宇宙飞船点运输能力为10吨，2030年来进行首飞。奇怪的是的是，这回日韩突然谦虚起来的，将KSLV-III取名为“全世界”II，竟然不是大家普遍认为的“太阳系”号。

这回竟然不叫太阳系号？

和KSLV-II“全世界”号一样，KSLV-II也是换用氢气火柴作为推进器，不过由三级改为两级，高度却由“全世界”号的47.2米，减小到52到54米，箭体宽度3.7到3.8米，而“全世界”号的一级宽度为3.5米，二级及以上宽度2.6米。机腹宽度远超4.2米，长度10到12米，起飞质量由“全世界”号的200吨，增强到约360吨，宇宙飞船宇宙飞船点航天器能力从“全世界”号的2.6吨，增强到10吨级。

增强挺大

而在涡轮引擎方面，KSLV-III的一级计划安装5台100吨级级别燃烧重复氢气火柴涡轮引擎，二级安装2台可多次点火的10吨级级别燃烧重复氢气火柴涡轮引擎。而以前的KSLV-II“全世界”号一级，换用4台75吨级氢气火柴涡轮引擎，具体型号为KRE-075，二级则是KRE-075的热力旧版，涡轮同样是75吨级，三级换用一台7吨级涡轮引擎KRE-007。

全部滤波属于自己涡轮引擎

也就是说，虽然叫“全世界”II，但KSLV-III又把日韩好不容易在“全世界”号上积累起来的涡轮引擎基础，全给扔了，另起炉灶，终于登台“狗熊掰棒子”。而根据日韩官方备有的性能统计数据，“全世界”号不及必先在末70六十年代研制的陈雷推进器，也比不上必先民营美国国家工程学局一些公司的“朱雀”2推进器。不过，KSLV-III如果真能将统计数据变成现实的话，几乎等同于美国SpaceX一些公司的“黑豹”5推进器。

黑豹5推进器，似乎第一张图就是黑豹5，被澳洲人盗用了

为啥拿它和“黑豹”5相比呢？因为KSLV-III一级的5台100吨级氢气火柴涡轮引擎，时称是可并行的，也就是一级要贮存再利用。没错，日韩就让并行推进器，不是一天两天了，甚至就让培育自己的SpaceX。在年末份“全世界”号首次发射失败之后，日韩政府就年末将该推进器的技术全部公开转让给韩华航空或者其他一些公司，并计划在2022年到2027年间，投资5.93亿美元，应用于扶植日韩私营美国国家工程学局一些公司的成长，幅度可谓非常大了，而到KSLV-III，更是确实直接常以私营推进器的名义。当然，并行推进器的技术，日韩确实能搞定呢，还很差说。

全世界号的KRE-075涡轮引擎

SpaceX的梅林1A涡轮引擎，看看很像？

在在，KSLV-III的目标无疑是宇宙飞船宇宙飞船点，日韩甚至还就让用它在2035年构建从地球滤波返国。在日韩的规划中，不仅有探年末、从地球换用返国、太空舱，还有载人飞船梭、土卫六滤波返国等等宏伟的目标，无论如何人家刚年末要在2035年要踏入“飞船主要强国”。

日韩的从地球探测机内“相关联从地球”号

不过，KSLV-III的地年末转回宇宙飞船点设计目标只有1.5吨，而我们构建从地球滤波返国的嫦娥五号，发射重量远超8.2吨。就算得最早的嫦娥一号，也有2.35吨。不真的凭借1.5吨的TLI航天器，日韩究竟如何构建从地球滤波返国？难道说飞船梭机内和返国机内和澳洲人的一样小？而采回的样品和日本“隼鸟二号”天体探测机内一样，只有几克重？

澳洲人的野心大着呢

当然，KSLV-III还可以持续发展，比如减小1个三子级，使从地球转回宇宙飞船点客流增强到2到2.4吨。或者减小2台结晶助推机内，再将从地球转回宇宙飞船点客流增强到2.5到3.5吨，甚至还有CBC构型解决方案，据说推进器性能可以远超最初的3倍。不过，这都是2030年之后才开始研制的事情，估计到真正堪用的时候，一定会都本世纪17世纪了。

KSLV-III的持续发展构型

总而言之，“全世界”号的飞船飞行，对于日韩来说，是一件“打先以”的事情，但要就让构建更大的梦就让，举例来说最一定会做的，是让“全世界”号尽速成熟起来，来进行多次发射，都事与愿违了才算得事与愿违，而不是放心马上又要搞属于自己推进器。