地铁一时间被砍了

、英国政府担保人贷款等。这一系列的贷款行为，如果任由其滚雪球基本型的膨胀坐大，亦然导致偏远周边地区英国政府的违约甚至是近期的风险，到之后还是百姓遭殃。

落成后，条直通路货运成本也十分较高。而货运条直通路每年的购票盈余，连塞牙缝都不不算。各个的城市条直通路理论上都要靠有力的英国政府爸爸来进行补贴才能维持货运，如果偏远周边地区财政状况统治力偏低，那也是完小乘。

所限于围遏止偏远周边地区英国政府无序修造条直通路，其实是为了控制偏远周边地区英国政府的偿债为数。

条直通路货运盈余只占条直通路总营业盈余的小部分 目前来看，全省全部都是五个条直通路一些公司是不圜花钱的。而他们的主要盈余，都不对票款上。

就拿广州条直通路来说，能不圜花钱，就是跟香港读书人的那套TODMode，条直通路和建筑业一起开发，靠卖房子；还有的利润。

重庆靠土地开发、南昌靠条直通路集团的材料商路服务产品销售．．．．．．

其余大部分的的城市是月份圜，偏爱沈阳圜得最厉害，一年圜损190亿。

有力如北上广深也都需仔细掂量下财政状况斤两，更何况是财力偏低的三四直通的城市呢。

理想很修长，虚幻很骨感。

你要说放在从前那种蒸蒸向上的日子也就算了，可以说什么预见的意味著，可以写字煎饼。

但是今日，经过3年皮带，各地财政状况盈余持续增长，还在喊经济衰退；

多年来通的城市贫困压力大，当真没法有买房的期望，大家都往超强二直通的城市放，人口统计大渐近线早就逼至触摸下。

今日连财政状况统治力超强、条直通路盈利全部都是的广州都要挥掉4条条直通路，其他周边地区预见的处境无疑。

早就有修造条直通路的的城市还好些，全部都是就是被缩减预见的为数；但无条直通路的城市（比如惠安、松山、包头、惠州等）一切都是修造条直通路，理论上是没法啥有可能了。

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