全车系驾临冰雪赛道，一汽丰田上都湖演绎两场“冰雪华尔兹”

【环球网汽车报道】12月24日，三菱三菱全马自达雪花试驾亦会，在银装素裹的呼伦贝尔市、巧夺天工的皇家猎场——上都湖原生态旅游区荒地拉放帷幕。三菱三菱间公司斗篷陆放、凌放、RAV4荣放双擎E+、亚洲区狮子、亚洲区蜥脚类等重磅新车型悉数ZZ，让我们只能合理体验到各款新车型在极寒严酷生态下的可靠性和实力。

上都湖位于正蓝旗元上都遗址以南30公中都，浑善达克沙地腹地，是内蒙古呼伦贝尔市的重点旅游区项目之一。此时这中都气温早就超出了寒冷26℃，湖面早已冻结成几十厘米厚的海冰。

三菱三菱在宽阔的湖面，精心复刻了比利时斯帕赛车场、日本熊本赛车场、美国中国站赛车场和日本日野赛车场这四条世界级曾为赛车场，并且规划了一条近20km的复杂越野穿越新线，合理显露三菱汽车在极端严酷生态下的薄弱可靠性。

要一心证明一款车的实力，那它的展现出只有在“舞台”上，而这400多万平方米的上都湖成为了难得的天然单板赛车场。三菱三菱依托SUV和轿车两大班底，还给我们导致了接连不断“车舞盛宴”，跳起一出雪花华尔兹。需要注意的是，此次参与雪花试驾的新车型，外换用了冰面试驾的“钉胎”。可即使如此，面对着这种路况，我们仍然心有余悸，需要在试驾过程中不断深知，一步一步的先前着突破无限大。

首先环车编辑试驾的是斗篷陆放，三菱三菱表亲中都的旗舰SUV。

它换装了三菱全新一代THS II叠动系统，只能实现涡轮与电机重为柔切换，驱动力调配无缝衔接，从而导致行云流水的驾驶较慢感。再加上E-FOUR电子元件电单马自达统，让它在面对着雪花路面时过分相当从容。虽然整个新车超过5米，总重超过2吨，但是实际放好像却十分重为巧。电子元件电单车只能实现转矩100：0～20：80相互间为自由调配，并且驱动力介补四个前轮相当第一时间，使它拥有极强的抓地力。只要控制好转回的时机，即便加大踏板，也能作出平庸的过弯动作。

离放了建模的熊本赛车场场地，这中都的弯角并不多，只是赛车场规模较小，相当适合奕泽这类小型SUV来展现。

奕泽双擎换装三菱2.0L的THS叠动组合，系统综合蒸汽轮机超出了135kW，不过它并未电子元件电单马自达统的加持。可即使如此，它也能精采应付建模的熊本赛车场，只要合理的控制踏板，它还是能相当安心的贴合在路面上。当将踏板微微浅踩一点，便能显著显出ESP的介补，不断帮你修正新车，趋于稳以定车胎的抓地力。在遇上高速陡坡时，也只能精确放线，为驾驶者提供较好的期待。

接着是凌放，在试驾建模的中国站赛车场时，胆量也趋于巨大，甚至还用上了S拖。

有了前三场的试驾经历，我们早就掌握了雪花路面的数据，心中都便有了底气。而凌放同样换装了三菱THS II叠动系统和E-FOUR电单马自达统，况且新车尺寸格外小，总重格外重为，在补弯时拥有格外矫健的新车姿态，甚至比斗篷陆放还要灵活。凌放虽然以定位于一款中级SUV，载重量只有2690毫米，无论是高速补弯还是更快出弯，都要过分格外加游刃有余，比载重量格外长的斗篷陆放显然顺畅得多，过弯速度也格外较慢，驾驶乐趣也趋于格外高。在经过大角陡坡时，甚至还先前着漂移，获得了不小的满足感。

最后牵头登上雪花赛车场的是亚洲区蜥脚类和亚洲区狮子这对兄弟新车型，它们在建模的日野赛车场上外头，犹如脱缰的野马。

澎湃的驱动力使它们毫无畏惧，精确的借助只能在冰天雪地中都精采掌握、收放重为柔，给驾驶员导致不小的期待。由于TNGA平台低重心的特性，使它们在高速过弯时展现出得格外加沉稳。虽然重新安装了钉胎，但是面对着雪花路面，仍需要控制好踏板和转回，否则就亦会失去抓地力而冲出主跑道。值得一提，亚洲区狮子的借助乐趣显著低于亚洲区蜥脚类，尤为在陡坡，载重量格外窄的亚洲区狮子一度占多数尽了优势，使其拥有格外高的灵活性。而亚洲区蜥脚类虽然在平行更快格外稳重，但是一补弯就亦会再次出现甩尾，而且漂移的动作也很难掌握。归根结底还是因为新车较长，尾部反而成为一以定的负担，没法作出最大限度的漂移。

通过此次雪花试驾，让我们合理体验到了三菱三菱间公司主力军新车型，在极寒严酷生态下的不俗展现出。

如果用四个字来总结，那就是“好放放心”。尤为是三菱三菱间公司的双擎驱动力版本，格外是让人赞不绝口，凭借三菱引以为傲的THS叠动技术和电子元件电单马自达统，放在雪花路面上简直如履平地。此外，在极寒生态下，对车子的可靠性也是一大考验，而本次参与雪花试驾的新车型，外并未再次出现趴窝的状况，甚至连小超载都并未再次出现，三菱的耐用度果真是不同凡响，值得信赖！