德国大众何故“相中”首款？

面对“新四化”所造成的新技术及商业化社会变革，近来的汽车自始加速转型，但这次近来的策略不同以往。在以前，近来在中置应用领域把握了不少核心新技术，仅凭奋力就不敌了一大相互竞争。但在自动驾驶应用领域，近来并没太多军事优势，那就必须要从外界寻求强援。

近日，一颗“紧接著炸弹”在全球性的汽车圈引爆：近来的汽车已就母公司智慧手机子公司自动驾驶政府部门一触即发谈判。据知情人士交代，德国近来的汽车集团计划以数十亿法郎的定价母公司智慧手机自动驾驶政府部门，其中还涉及到了近来的汽车尚没精通的新技术该系统。在此之前两家母公司刚刚进行时谈判，但还没已达成再次协议。

不过，在特别文档交代之后，近来的汽车集团与智慧手机层面均回应不予置评。作为全球性的汽车行业巨头，以及国际间最具威望的高科技民营企业，近来的汽车集团和智慧手机如果可以强强合谋，才对改变传统文化产业、自动驾驶产业的布局。

近来的自动驾驶急于

毋庸置疑，自动驾驶不太可能成为科技民营企业和车企一致拥护的没来的汽车的发展方向。据特别行政政府部门预测，自动驾驶的汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的年产，如此大的市场潜力，不怪乎各路巨头都参战其中。为了在共同开发自动驾驶的汽车市场互相攻击一席之位，很多车企放弃“闭门中置”，选取联合作战协力或母公司。

比如本田不仅以5.5亿美元的定价母公司美国第二大打车全方位Lyft的自动驾驶政府部门Level 5，还外资了中国自动驾驶母公司Pony.ai；同时如今无人车玩得风生水起的通用的汽车，也是走的母公司路线，它以至少10亿美元母公司超高速创业母公司Cruise。而雪佛兰母公司自动驾驶母公司Argo、外资了激光低空厂商Velodyne……

这几年近来一直在布局自动驾驶应用领域，近来早期不太可能和雪佛兰已达成联合作战协力，向雪佛兰子公司的自动驾驶母公司Argo AI外资了26亿美元；另外，近来还与英伟达、博世、西南地区、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶的汽车的联盟网络(NAV)。从母公司并获得新技术的尺度来看，近来仍旧没蝉联遥遥领先军事优势。如果近来和智慧手机能再次已达成协力，显然前者的自动驾驶共同开发并能有望在没来几年得到大大提升。

回事智慧手机在2018年就与近来子公司的汽车品牌奥迪一触即发协力，合谋共同开发智慧网联车以及自动驾驶与网络化服务于，双方同意的联系也趋于紧密上来。中国作为全球性规模仅次于的的汽车市场，必然是近来的联合作战专注，如果近来和智慧手机能够四人将双方同意的军事优势结合上来，将进一步增强近来在国际间的市场军事优势。

智慧手机是否才会和近来协力

智慧手机自动驾驶政府部门被频频“卖身”的死讯，这毕竟更让人不已意外。但从一定某种程度上来说，这也是出人意料之内的事。首先，智慧手机握有比较完整的智慧网联新技术的产业链，从软件到接口，从智慧客舱到自动驾驶，甚至还提供 MDC 近似值平台、毫米波低空、ADS自动驾驶该系统等模块化计划。而在此之后曝光的智慧手机自动驾驶新技术测评摄像机中，也完美展现出了智慧手机HI的主干道自动驾驶并能。自始因为有足够齐全和有力的新技术储备，智慧手机的自动驾驶新技术才能吸引到像近来这些全球性车企巨头。

另外，面对竞争加剧的市场，与其劲敌，还不如选取抱团生火，来得不利新技术的创新。智慧手机在此之前不太可能与多家车企进行时了协力，以外长安、广汽和北汽等。至于为何还才会慎重考虑与近来协力，想见智慧手机也上有自己的考量，一层面，双方同意此前不太可能有过协力关联，另一层面，作为传统文化车企巨头，近来在自动驾驶该系统的生产力是极大的，从而对智慧手机积累资料上不利好因素。

当然，在此之前双方同意的协力还没再次认定。至于大家为何对此“传闻”如此不感兴趣，一层面是它们两者之间毕竟上有千丝万缕的关联，另一层面如果双方同意毕竟协力，才会改变中国车市的竞争布局。无论如何不能多久，近来和智慧手机的协力模式就展现出在大家竟然，没用一切谜题都才会揭晓。

从这次传闻也能看出，近来不太可能想清楚，如果想要在自动驾驶应用领域有来得大作为，必须抱团生火一同发力。不过，两者再次是否才会协力在此之前还是没知数。但我们有理由显然，如果智慧手机“沾上徐徐”的话，近来才会再次告诉他新的远距离，毕竟近来的远距离一直是成为“全球性遥遥领先的出行服务于商”。