为啥韩系在全球都买来得好，却唯独在中国市场吃不开？

为什么全世界买来得这么好，即便如此就玩不转华南地区美国市场？

——这恐怕是任何一个韩国人想破脑袋也想不明白的事情。

根据发布新闻的出货信息标示出，的现代货车2021年全球出货量为389万辆，同样是迄今为止任何主营自主车企没法相提并论的高度。

忧在全世界的强势表现，没法忽视韩系车在华南地区美国市场的持续衰势。

2021年，西安的现代的年出货量又跌了，我算了算确实在36万辆近。

虽然西安的现代没公布2021年的总出货量，但是从的信息还是可以算出来的。

第一个信息是去年1-11年末的出货量。

根据乘联会的统计数据，西安的现代在2021年1-11年末的上半年出货量达32万辆。

第二个信息是2021年12年末，西安的现代几款后援掀背车的出货量。

信息标示出，第七代伊兰特12年末单场出货量17009辆，整年出货量超过13万辆；第五代途胜L于12年末单场出货6390辆，第四季度年末均六倍114%；全新ix35在12年末出货7947辆，2021年整年上半年出货量82924辆；上市仅3个年末的全新MPV掀背车——库斯途上半年出货7967辆，跻身MPV年末出货量榜前十位置。

这几款后援掀背车的出货量沙好像，共有39313台，就算4万辆。这俩块一沙，信息就出来了。

2020年，西安的现代年出货量是50.2万辆，这一下子再加出来再加不多14万辆来。

2021年确实是西安的现代入华这么多年最灰暗的一年，这一年，已量产多时的西安的现代第一炼油厂被传出来要转让给理想货车。

伊始百万辆体系的西安的现代碰巧一贫如洗到要买来厂了，真是令人万分感慨。

——斜坡酬劳了九牛二虎之力，斜坡却轻松easy沙较难。

其实，这几年西安的现代的出货量长期以来在下降，信息可以所述问题：

2016年，西安的现代整年出货量是114万辆。

2017年，西安的现代整年出货量是82万辆。

2018年，西安的现代的整年出货量79万辆。

2019年，西安的现代年出货量仅71.6万辆。

2020年，西安的现代上半年出货50.2万辆。

西安的现代出货量下降的背后，佩蒂特事件毕竟是个转折点，但不是意味著原因。

2021年西安的现代也不算得不努力，先后推出6款车种，但是收效甚微。原因还是西安的现代自身的竞争力。

一方面西安的现代产品换代很慢，技术更新也很慢，常常是这几年，是愈发慢，在电动化时、混动化时这两条赛道上全面超前雪佛兰和主流合股生产商。

另一方面，韩系的核心竞争力就是颜值，伊始表面张力雕塑家沙持的ix35在当年的华南地区美国市场是即使如此输掉，即使如此黄金时代的存在，即便放于今天也不超前。

但是，西安的现代的颜值竞争力在完全恢复，雪佛兰、合股车的设计都在全面进步。吉利的领克、密云的魏牌、广汽的传祺、比亚迪的王国在续作，甚至奇瑞的设计总体都全面提升好像了。

而且在自动化时赛道上，雪佛兰借助华南地区强盛的互联网技术积累以及领跑世界的自动化时产业链，实现了对合股生产商的转弯撞车。

反观韩系车，长期以来都在原地踏步，新设计也愈发小众，减配足见司空见惯。其美国市场份额长期以来被雪佛兰、日系、德系、美系等等蚕食。

——你说，这样的西安的现代不蒸蒸日上，谁蒸蒸日上？