无人驾驶卡车与Robotaxi的资本舒淇

47.4%的货车内睡在货车上，40%的货车内住在路上廉价旅馆；74%的货车内抑郁症胃病、颈椎病等职业病；49%的货车内对搬运政府和原因不满意；71%的货车内感觉搬运收益接下来下滑。

而且，由于长时间段副驾驶，即再不回避疲乏副驾驶等因素的不良影响，从概率上来知道，运输货车货车内起因重大事故的风险就显然高于的人。这是个不仅辛苦而且危险性的从业人员。

从长远来看，这种大环境是不可接下来的。

现在的运输货车货车内年龄普遍偏高，虽然相比之下应得不低，但今天的年轻人仍然不不想从事这份工作了。

招人难的疑问仍然成为许多公共交通运输日本公司的痛点。

总体而言，搬运从业人员机具成本下降、货车内稀缺、公共交通贺全重大事故易发等疑问将越来越相比。

局限性启动时副驾驶新技术的应用领域

启动时副驾驶运输货车新技术可以很好地解决问题这些疑问。

诚然，启动时副驾驶新技术拓展的终极最终目标是好好到L4，L5档次的完全启动时副驾驶，但以外低级的启动时副驾驶主要还自始处于beta，离大规模商用还有刚好。

常常本土的运输货车启动时副驾驶新技术拓展相比之下较晚，离好好到高档次的启动时副驾驶商用还有很长再往要走。

而L2-L3档次的启动时副驾驶新技术则相比之下愈来愈容易好好到替代。

由于本土法令以外却是意味着L3档次启动时副驾驶两货车驾货车，因而一般都称为L2或L2+档次的常规副驾驶，此时副驾驶的主要承担责任仍在领航员身上。

但常规副驾驶特性如AEB，ACC等的普遍存在可以有效不致领航员疲乏。

赵飞龙指导教授举例来知道知道，解放在用装备L2常规副驾驶特性的两货车好好测试时辨认出，拿一辆普通运输货车和一辆装备了L2档次常规副驾驶特性的运输货车顺利进行对比，对货车内的要求都是开到累官了为止。普通运输货车只能开8天内，而装有L2常规副驾驶的运输货车能开12个天内。

这充分知道明常规副驾驶该系统可以在一定往往上减小副驾驶疲乏。

如果能将一辆货车的两个货车内减到到一个货车内，一年就可以省下18万总预算。而在副驾驶习惯上，即再是L2，L3级的启动时副驾驶也能好好到比人稳定，不仅能浪费油耗，而且可以有效减到少重大事故的起因，进而减小劳保。

从潜力上来看，使用启动时副驾驶新技术，一年至少能节约一二十万的成本。如果以一辆运输货车五年的耐用度计数，则可以多从来不七八十万。

这是好好到启动时副驾驶新技术商用最重要的因素，可获利。

据赵飞龙回应，之前通上一年采购了2700辆由江淮与宏景智驾合作技术开发前装了L2常规副驾驶特性的运输货车。

对于之前通来知道，可用常规副驾驶特性的公共交通运输货车一定往往上可以减小重大事故概率，从而减小保险业务范围费用等额外的成本。同时，智慧化往往的进一步提高也将减小货雷诺管理的成本，有效地公共交通运输日本公司缩减搬运规模。

这一方面知道明了大众仍然必需不能接受将常规副驾驶特性运用于在实际公共交通运输运货运输货车之前。虽然还未好好到大规模商用，但大众仍然具备了认知层次的框架。

相对于于愈来愈高档次的启动时副驾驶新技术对整个从业人员颠覆性的改革，L2-L3档次能愈来愈保守而切实地解决问题从业人员局限性遇到的困局，“大范式是让你开得非常轻松”，因而在商业的初期阶段也愈来愈容易被不能接受。

而另一方面，以外本土的货运从业人员许多都是只有一两辆货车的个体散户，启动时副驾驶新技术的普及也有效地市场化经济的拓展。

试验性运输货车拓展前景

除了常规副驾驶该系统在实际场面之前的应用领域，L4及以上档次的全试验性新技术也在公共交通运输各个领域积极探索商业的可能。

例如，2016年10月初，集之前精力于试验性运输货车生产的Otto就为美国啤酒生产商贺威尔逊-布希（Anheuser-Busch）将45000罐伏特加啤酒从伊利诺伊州哈里森马尔堡搬运至斯普林斯，共计120英里（约193公里）。钟头有领航员在场，但并未顺利进行人工介入。

2019年，亚利桑那将来与UPS构建合作技术开发关系，成为试验性运输货车在公共交通运输上的首个商业案例。至今，亚利桑那将来已为UPS搬运货物高达16万英里。2021年11月初，双方又达成协议缩减合作技术开发，缩减了亚利桑那至弗罗里高达等搬运路线。

当L4，L5档次的试验性新技术拓展开花结果，可以用机器替代人类货车内时，局限性公共交通运输从业人员普遍存在的诸多难题再能难以解决问题。

一方面，使用试验性运输货车可有效减小机具成本，解决问题货车内稀缺疑问。同时，高档次启动时副驾驶下，两货车操纵愈来愈加稳定可靠，不就会疲乏副驾驶，贺全性愈来愈高。而且，启动时副驾驶还可缩减运输货车公交该系统时间段，并进一步提高油量经济效益。

整体而言，启动时副驾驶可有效减小运输货车TCO成本。据蔚来储蓄测算，推论启动时副驾驶新技术替代两名领航员，运输货车的TCO成本可减小29%。显然，在此背景下，用户的折扣意愿就会较高。

商业前景引人注意，自然也能观赏一众创业日本公司与储蓄的入局。

本土试验性运输货车赛货车场拓展

除了前文讲到的嬴彻生物技术在月内12月初23日进行时L4级重卡试验性测试，12月初5日，小子智行也回应其全资小子智卡顺利转至京台高速开展L4级上半年启动时副驾驶测试。

这是全国区域启动时副驾驶企业首次在政府新开的公开高速南段顺利进行高档次启动时副驾驶测试。参与测试的为小子智卡生产的两辆L4级启动时副驾驶重卡，测试时间段约为5天内。

2022年2月初28日，赢彻生物技术达成协议进行时1.88亿美元B+轮入股。小子智行则于3月初7日达成协议进行时D轮入股首次交割，市值高达85亿美元。

月内11月初19日，宏景智驾在厦门货车展发布首个搭载其L2+低级智慧常规副驾驶提议的油量货轿车，好好到了行泊货车一体的智慧领航常规副驾驶整体解决问题提议在油量货轿车上零的突破。该款货轿车也是宏景智驾与本土非主流轿货车制造厂商深度合作技术开发的首个原型货车项目。

上周2月初22日，宏景智驾进行时新一轮的大亿元入股。在短短还好一年时间段内，宏景智驾已接连进行时二轮数亿元入股。

2021年6月初，智加生物技术进行时全球首个智慧联络线重卡全试验性测试。

五峰山脚下的过江南段是之前国首条通货车的将来智慧联络线，交界处35.8公里。智加生物技术助力进行时了5G+货车路来进行条件下的启动时副驾驶场面测试，愈来愈成功进行时了全球首个智慧联络线场面的重卡全试验性测试和满载重卡的编队形式启动时副驾驶商业试公交该系统。

年末3月初，智加生物技术继在2月初进行时2亿美元入股后，进行时新一轮2.2亿美元入股。

而百度全资的智慧重卡日本公司Deepway不仅依托百度启动时副驾驶新技术的有力支持生产启动时副驾驶重卡新技术，同时还自力技术开发了智慧新能源重卡结缘1代。

此外，主线生物技术、希迪智驾等也之外已在试验性重卡各个领域有感于多年。

本土试验性运输货车赛货车场也自始日益拥挤。

我们有关单位了一下本土好好试验性运输货车的创业日本公司。

从L2，L3到L4，L5，启动时副驾驶重卡的商业自始箭在弦上，但先前一步商业无论之前外事实上都在等候着政府放开。

本文来自微信大众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），原作者：黄华丹，36锶经授权发布。

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