新能源两公司公司，困在“系统”里 | 焦点分析

此之后，科罗拉多州今后与American的汽车仿造商Navistar达成军事合作，批量生产共同开发L4级无人驾驶者的汽车。目前为止双方从未到手了6775台交货，但Navistar在2024年才开始制AMG辆。

科罗拉多州今后日益扩大的盈利显然等不到2024年才开始进账——其2021年盈利了7.37亿美元，多达了前三年盈利总金额倍数，但2021年产品销售才626.1万美元。

科罗拉多州今后陈默也说明，自动驾驶者新技术实现大规模市场化，须要强大的软操作控制系统整合能气，创办Hydron是因为意识到，目前为止自动驾驶者服务业所亟待解决的较大挑战不在于应用软件共同开发，而是操作控制系统能否照常可信地同步进行批量生产交货。不过据科罗拉多州今后最从新回应：科罗拉多州今后与Hydron独立条线路，无任何股权关系，目前为止也无法达成任何业务合作协议。

图源：科罗拉多州今后官网

虽然相对汽车不止数百亿的AMG门槛，的汽车AMG门槛可能会很低一些——在此之后入局的汽车弯角的前晨的汽车CEO黄晨东询问36锶，“一切都是把的汽车母公司立住，须要50亿元”。据36锶所知，目前为止陈默促成下的氮能重卡从新母公司融资总金额在8000万美元，离“立住母公司”还差一截。

基本上几年里，自动驾驶者跑得有点慢，但新技术只能之上规模脚踏，又离车企划的单纯需求不远，战线深信要被拉得很长，这也是网易、科罗拉多州今后等将渴望寄托于AMG的因素。

尽管AMG的爱情故事有一点十分从新，但也是自动驾驶者母公司除了当车企划Tier1（厂家服务供应商）之外，为数不多的可选择。在此之后国内自动驾驶者母公司雪人智行也曾规划AMG，但后来因香港交易所受阻、资金等问题搁浅了该计划书。

一位自动驾驶者服务业的近来向36锶感概：感觉自动驾驶者服务业从未不跟着L4路线了，原本服务业中会僵持不下的“一步到位实现L4级自动驾驶者”和“逐步向高级自动驾驶者迭代”总括，也在悄无声息中会被瓦解。

不只是造个再生那么非常简单

相对新技术共同开发，的汽车厂家的脚踏和交货总是要在泥地里滚上一圈。

对于网易和集度而言，不幸AMG远不只是造个再生那么非常简单，其厂家共同开发、品牌层面、销售体系方面都将遭遇前所未有的磨练。

就以网易和集度最值得一提的是的笔记本电脑化能气为例。集度的汽车CEO夏一平在可能一齐采访中会对 36 锶等媒体说明：“在中会国敢说自己AI能气很强的，除了网易之外应该无法其他任何一家母公司。”

但须要注意到的是，自已的汽车市场竞争的笔记本电脑音位从未是十分红海的市场竞争弯角，各家体验并无其本质上的不同点；在笔记本电脑驾驶者方面，蔚小理、TCL、Momenta等母公司的厂家特性表现也相差无几，集度须要透过只不过质变的特性体验，才有可能对得上“的汽车人造人”的美誉。

否则，“的汽车人造人”基本概念对网易和集度而言，可以是对今后的汽车的美好设想，也可以是一次不必要营销的反噬。

集度说明，ROBO-01批量生产版旅行车式可能会保留90%的蓝图，预计当年秋正式亮相，在大黑长江口积极开展批量生产工作。至于批量生产车厂家气如何，也只能静候以待。

集度基本概念车上的一体化大屏、可拆卸U型式方向盘 图源官方

如果说，网易和集度遭遇的是，同样白热化的汽车弯角的竞争，那么科罗拉多州今后陈默要遭遇的，则是一个荒地的求生爱情故事。

据明白，陈默的从新母公司将在北美北部与合作伙伴建设生产线仿造厂，第一代厂家将于2024年Q3开始交货。

尽管自动驾驶者新技术在的汽车应用领域的商业脚踏较易一些，氮能产业也较国内现状更成熟一些，但对一家草创母公司而言，生产线一款能够改装成自动驾驶者新技术的氮能重卡极为容易。

一方面是世界各地的氮能市场化都正处于早期阶段，2021年世界各地氮能汽车1.6万台，American氮能汽车单单货量为3341台，国内氮能的汽车单单货量为1881辆。有业内人士询问36锶，起码还要5、6年，氮汽车的汽车才能成熟。目前为止氮能重卡的售价多达百万元一台，突显自动驾驶者控制系统，单车成本比起200万。

另一方面，科罗拉多州今后陈默促成的从新母公司无法任何汽车操作控制系统仿造经验，也无法在氮能应用领域的积累，一切得从零开始。

在厂家售价如此高昂，产业链沿河不算成熟的意味著，科罗拉多州今后陈默的AMG之路，未必比自动驾驶者脚踏非常简单。

好消息是，American很其实将氮能及汽车作为能源军事，American能源部从2020年10月末开始推单单了一项为期5年、工程费1亿美元的氮汽车的汽车计划书，尼古拉、现代、丰田、沃特沃斯等商用车也计划书在American投放氮燃料重卡。以北美、欧洲和中会东等北部为主要市场竞争的科罗拉多州今后氮能母公司，也有机可能会在服务业21世纪裹挟中会行进。

AMG的确不是一件容易坏事。就连秉持着“对应用软件极为较一定会人，应该生产线自己的操作控制系统”思路的草莓，都在AMG这件坏事上折了好几回。近年来，草莓AMG建设项目多位高管离职，与现代合作AMG进展也不算大好。

草莓当年的草莓世界各地开发者大可能会（WWDC）上，从新一代车载交互控制系统CarPlay引起了不少关注。可回首2007年，草莓公开发表控制系统升级版根本意义上的笔记本电脑APPiPhone——那个一鸣惊人的秋，确实离我们很久远了。

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