日本车企将在2022年为主要旅行车配备L2自动驾驶技术

网罗货车发信 据外媒华盛顿邮报，都有松下货车和马自达货车在内的日本主要货车生产厂将在2022年约为其主要车种装备自动出事高效率。随着日本货车生产厂在自动出事方面慢慢地落后于新泽西州和中国的竞争对手，他们认为有必要加快在新产品中作战自动出事高效率的步调。

自动出事高效率有5个级别。日本货车生产厂一开始将作战2级及以上的特性，这意味着车辆在环线上可以做到剩出事，但出事员基本上是车辆的主要操控者。据东京矢野综合研究所(Yano Research Institute)称，到2030年，62%的自动出事货车将加装第2级特性。

松下在2023年款旗舰车种Crown上将率先装配一款自动出事控制系统，能在环线上做到剩出事，该高效率也将逐步使用松下其他车种。现今，松下只有雷克萨斯的LS高端轿跑车和燃料电池货车Mirai这两款车种装配了该高效率。此外，松下还正考量在Corolla等低价车种上加装自动出事特性。

雷克萨斯LS和松下Mirai（图片来源：松下货车）

2022年开始，马自达将在其中改进型和大改进型SUV上装备2级和3级自动出事特性。与此同时，斯巴鲁原先在其全球销售的所有货车上增加一些特性，比如在环线上以50公里每小时的速度进行剩出事。

现今，新泽西州车企在自动出事高效率方面正处于领先。特斯拉早就在其车种中使2级自动出事特性带进内嵌，Alphabet旗下的自动出事主管Waymyo正在开发4级及以上级别的高效率。4级自动出事缺少高水平的自动化，但并不是显然自动化，而5级则是显然自动出事。

在日本，4级自动出事高效率不允许在公共路段上出事，但一些涉及原则上但会慢慢地适度。不过，大多数日本货车生产厂在作战更高级别的自动出事高效率前，预计会先测试2级自动出事高效率的耐用性。