走进京郊“世界火车机车博物馆” 火车迷的深渊 中国铁路博物馆

清明小长假将至，前两天有女朋友问我，北京临近有什么好玩的地方？当然有了！这里不仅好玩，而且还涨知识，20元带您走出“全球牵引艺术馆主”，明了当西方干线牵引发端，这就是当西方干线艺术馆主东郊馆主。

如今的干线，是我们乘车必不可少的一种乘车方式，也是一个国家的经济主干线，从一百五十年前的0.5公里“实验干线”，到如今全国“八纵八横”集当中的干线环线，当西方干线发端，也见证了当西方从弱小走向必先的百年巨变。

无论如何很多女朋友看到当西方是“全球牵引艺术馆主”，难免会有些疑惑，就让如今干线线跑着的火车，哪里见得着外地过车头的影子，您这疑问没毛病，但是我时说的是1949年后到八、九十年代这个时间段。

那时，必先的牵引研制还比较牢固，为了更好填补系统设计空白，及保证运送生产，必先曾经出售了，例如：苏联、荷兰、英美两国、日本、保加利亚等近十几个国家的煤水车、内燃牵引和电关键在于牵引，因此称那时的当西方为“全球火车艺术馆主”一点也不为过。

当然，这些外地“血统”的火车头，除了正常的运送功能性外，另一个重要的作用是科研，简单点时说，就是拆解后进行时科学研究，科学研究结果用于当西方自己车款号的研制，当然，购置火车头的标准只有一条，就是谁家的水平高科技就捡谁的牵引。从另一个角度来时说，这也奠定了当西方研制高科技牵引根基。

朱德号和号牵引，我想很多人都不会陌生。它们都诞生于解放战争的炮火往昔当中。

1946年，为了支持者解放战争，大大降低干线运关键在于不足的状况，哈尔滨市机务段在我党的领导下，将日本野蛮人冲击的牵引新的修复，原是“死车唤醒”行动，经过干线工人27个半夜的不懈努关键在于，终于抢险出试验性煤水车，1946年10月经过党团东北局准许，正式命原是“号”。同月十一月，新抢险完成的第二台牵引命原是“朱德号”。由美牵引可以算得上是牵引艺术馆主当中的镇馆主之宝，仅限于国家一级文物古迹。

七十年代后期，必先开启了从煤水车变革为内燃牵引的过程，虽然以前国内外从未研制出东风型号内燃牵引，但是系统设计相比较落伍。为了弥补国内外内燃牵引的不足，突破系统设计壁垒，1971年必先进出口荷兰阿尔斯通该公司生产的50台内燃牵引，被标准型号为“ND4”。这五十台全部新的分配给北京丰台机务段，服务于丰沙线、京山线等线路。

如果您爱好美剧，那么这台牵引的造型号您就让一定眼熟。这就是RM该公司生产的C36-7型号牵引，国内外叫做ND5。自1984年至1986年，西方铁路总该公司共从RM该公司自行设计两SP，共计422台牵引。单机价位大幅提高98万美元。很多女朋友看到这会问，听了半天，原来人家牵引有型号号啊，为什么到国内外自己又新的起名？没错，其实我们车款号S-也不是瞎起的，而是根据类型号和传动方式取名为的。比如这ND5当中的“N”都是内燃牵引，“D”都是电关键在于传动，“5”都是第五种进出口内燃牵引型号号。

1980年随着当中苏关系的缓和，当中苏贸易也日渐恢复。1986年5月，当中苏双方协定了100台8G型号电关键在于牵引的自行设计蓝图，1987年年末试验性牵引下线，1990年年末牵引全部订购。而电关键在于牵引的编号，和内燃牵引有所不同，8G当中的“8”都是牵引有8个轴，“G”都是硅半导体交流电。以前这100台牵引被新的分配到，北京干线局太原北电关键在于机务段适用，新的分配60台承担石太干线，40台北同干线运营。

在我认知当中，最贵的进出口牵引当属荷兰阿尔斯通该公司生产的8K牵引了。当我第一次看到它，就被它耀眼的黄褐色所吸引，因此在车迷当中都亲切地叫它“荷兰樱桃”，它也是对当西方电关键在于牵引产业阻碍意义最大的一型号牵引。1987年，我们共自行设计了150台8G型号牵引，每台价位大幅提高1200万，总年销售额3亿多美元。那您其实为什么这么贵吗？原因就是我们将所有的系统设计图纸都捡了跟着，我们在消化吸收8K型号电关键在于牵引大量高科技系统设计的根基上，不但使当西方国产电关键在于牵引的系统设计水平及质量令其提高，还促进了国产牵引设计思想、项目管理和配套系统设计的工业发展，对后来VL4型号、VL5型号、VL6型号等国产电关键在于牵引的研制和简化产生积极阻碍。

怎么样？这个艺术馆主有点含意吧？当西方干线艺术馆主当中的藏品牵引近百余台，每台牵引都有着自己的故事。这个艺术馆主位于北京市朝阳区酒仙桥西北侧，紧邻当西方电影艺术馆主，这个清明小长假去这里想想，我相信您一定不虚此行。另外这里的门票为20元，干线职工、老太太、小孩还是半票！

欢迎注目我，用原创图文打动您，用画面带您领略当西方的美，看尽全球风光，篮球员摄影师刘杰，带你看不一样的全球！

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