终获“参赛许可”的恒驰5，能否为恒大汽车跑好“第一四支”？

发布时间：2025年08月30日 12:18

3同月14日，在中会国电信最新发表的《道路机动车后辆生产厂企业及产品线》（第353批）表中会，一款由富力新能源车后主（上海）有限公司生产厂的“恒驰牌”显电动多用途小DF汽车后，引发了外间之广为注目。

毫毕竟问，自2019年许家印达成协议“跨界”既有后、到2020年富力一口气发表6款产品线，如此一来到2021年9款恒驰商用车后重磅崭露头角上海车后展——当初高调进军“车后圈”的富力，可说是也曾风光无限。

然而，随着富力母公司自身深陷境况，富力车后主也开始倍受外间批评，在车后圈中会的“声音”自然也日渐小。

就在外间认为它刚彻底“消失”时，一款名为“恒驰5”的商用车后于去年11同月首次露面中会国电信索引——“富力商用车后港交所”，一时如此一来次成为车后圈热点。

不过，恒驰5再度却在当期产品线表中会幸好落选。随后，富力各个方面于来年1同月12日达成协议恒驰5首车后在此之前签订合同使用，而该车后也如此一来次出现在中会国电信的商用车后注销索引中会——这一次，它终于没如此一来“跳票”。

从产品线DF号来看，前文中会所提及的那辆“恒驰牌”显电动多用途小DF汽车后毕竟正是恒驰5——这也这样一来，它不太可能通过了中会国电信的一个同月商用车后公示期，并由此具备卖出教师资格。

对于正深陷贷款境况的富力母公司而言，眼中富力车后主商用车后DF“开山之作”的恒驰5能否担当起“走量”使命，可谓至关重要。

根据目前的反馈，商用车后定坐落于A级显电SUV，是富力车后主产品线阵营中会定位最低、价格比最便宜的车后DF。中会国电信发表的注销数据显示，其长/高约/高分别为4725/1925/1676mm，轴距则为2780mm——与一众紧凑DFSUV相比之下，它还算拥有一定优势。

如此一来看样式，恒驰5的颜值也具备较高准确度。毕竟，富力此前可是聘请了15位全世界顶级大师共同参与结构设计——这钱，咋能白花？……

在动力各个方面，商用车后将采用建立联系电子的150kW传动装置，正因如此7.8s零百加速星期；电池电芯则由宁德时代提供者，其续航中的程将会超过600km，不太可能达致了目前制品显电动车后主的主流准确度。

至于价格比，从网上流传的一个大“恒驰5价格比上行调研表”来看，商用车后的售价上行据估计很难超过20万元。此外，其主要配置除此以外左边的三屏，并拥有5G通讯设备、增强现实（AR）遥测和L2.5+级辅助驾驶等功能。

就当下的市场整体而言，虽然这个单价上行不太可能不乏华为宋PLUS、社会所ID.系列和小鹏G3i、哪吒U等“精兵强将”，但毕竟还具备相当大的空间和潜力——只要“后来者”自身斗志足够庞大，当然就有“逆袭”的从中。

在此之前，在这款商用车后在此之前获得卖出教师资格以前，恒驰各个方面就已发表高薪雇用车后主卖出主管的广告。此外，富力车后主关的负责人还声称：“目前，上海基地不太可能开始生产厂恒驰5，暂定4-5同月开启预售，并于来年第三季度未完成港交所和签订合同。”

种种迹象只不过都在表明，恒驰5不太可能做好了驶入“赛道”的准备——只待“发令枪响”，即可“开走”。

【车后动力说】“富力，究竟能不能把车后说是？”——这个问题，依然是出版界近两年来所甚为注目的出发点。

眼下，恒驰5离再度港交所或许只差“临门一脚”，或许证明了富力并非以前有人猜测的“PPT既有后”。此外，从许家印所言“10年内实现由第三产业向新能源车后主产业转DF”来看，富力“既有后”的决心只不过也毋庸置疑。

从富力满怀雄心壮志晋身新能源车后主行业至今，也不过才三、四年星期——然而，就是在这短短数年之星期中的，中会国的新能源车后主市场不太可能发生了天翻地覆的变化。对于此时才赢取不久前“参赛证”的富力车后主而言，只不过已略显“姗姗来迟”。

但在；也看来，新能源车后主应用领域的竞争起售不够像是一场“竞走”，打的是“主动进攻”——虽然不太可能有对手比你先“起走”，但再度赛果毕竟还要靠斗志来分出高下。

在短短两年的星期中的，许家印和他的团队就几乎未完成了研发、制造者新能源车后的全产业链的单——这是所有“既有后新势力”、乃至外传统车后企都不曾有过的“富力速度”。

展望未来，尽管恒驰车后主仍将面临贷款、原型车、卖出、签订合同和维修服务等重重挑战——然而，日同月远未谋定，谁又不是“黑马”？……