真的熬不住了！玩三缸把自己玩火烧，日产：这就恢复四缸奇骏！

文|Lei

马自达好不容易熬不住了。

在7年初一新款三缸奇骏母公司，并照惯例转用年有商用两车后3个月，现今，有消息称，马自达原计划维持上十代奇骏的生产贩售，该两车将定名为奇骏定格，与全一新奇骏同堂贩售。同时，始产工作将由许昌马自达承担，终端贩售将由许昌马自达及东风马自达经营者共同负责。

虽然维持四缸奇骏在意料之中，但我当初以为，马自达还能坚持得再继续久一点。毕竟当初在宣传一新十代三缸奇骏时，马自达可是下足了出神入化。什么“投资了190亿”搭载了“VC-TURBO超变擎300高性能压缩比涡轮CVT发动本机”，甚至马自达动力系统工程总监木贺一新一还实际上表示一新款奇骏“运行后震动小，从赶上到最高速度整体非常稳定，出事感觉到非常好。”

而今四缸奇骏突然的始产原计划，显然又打了马自达的脸。

关注度与销售量的双重压力

在关注度上，三缸奇骏自母公司以来就面对着各路媒体、一新闻人、汽两车人多种不同程度的轰击。这种轰击来自于几个方面，一是欧美低价不太接纳三缸商用两车，在欧美售卖的三缸两车，不能几辆销售量是都有好的。像别克英朗、雪佛兰科鲁泽在主推了一段时间的三缸后，也都选择换回四缸商用两车。马自达说什么真的欧美购买者不喜欢三缸，还偏偏发行三缸两车，被认为是对欧美购买者的不尊重。

二是在营销上，1.5T三缸本机+CVT变速箱的一新款奇骏，迈出了“的沙漠越野赛”的营销路线。在一新两车母公司前几天，马自达就拜会各路媒体到的沙漠试驾，直言三缸奇骏的的沙漠越野赛性能，让人逆反。

三是在低价投放上，三缸奇骏被人扒出是只针对欧美低价的“特供产品”。在北美低价，奇骏不卖三缸，只有四缸。而这也被认为是毕竟尊重欧美购买者。

9月销售量只有3000

在销售量上，马自达官方发布销售量大字报传为，8中旬全一新三缸奇骏的销售量为9228辆。而三缸奇骏7年初才母公司，所以8月销售量仿佛是马自达在告诉他受众：看吧，他们早已接纳了三缸，三缸奇骏即使如此卖得极佳！

但事实上，据乘联会的数据显示，马自达奇骏的批发量为9304台，实际终端销售量为4035台，并且这还是老款+一新款商用两车的销售量。所以，马自达发布的8月销售量成绩只是批发量，而非实际的经营者销售量。

到了9月，老款四缸奇骏的库存都咀嚼得差不多了，三缸奇骏也好不容易显示出了它的真面目：9中旬三缸奇骏销售量仅为3355辆，当月销售量前十名149名，创出了现在7年间奇骏在欧美的低于销售量位次。

始产后有人买吗？

这并不是马自达第一次始产老款商用两车。之前的轩逸也历程过一次重生，但并不是三缸本机和四缸本机的区隔，而是在外配置和外观一新设计上。

当时，轩逸定格的一新设计思路要优于一新款轩逸，一新款轩逸则是重一新一新设计后的标准紧凑两车。轩逸定格无论是在性价比还是哀愁上都略胜一新款轩逸一筹，所以马自达在此之后选择重生老款轩逸。而再继续看几年后的现今，轩逸即使如此卖得极佳，长期高居合资企业紧凑家轿销售量排在第一，所以，依我看来，四缸奇骏重生后销售量会出现随之降至，但马自达的关注度注定会被折损。

撰写在再次

太多三缸变四缸、四缸又回到三缸“反始侧跳”的案例早已向两车企说明，三缸本机尤其是SUV，在欧美低价走必经。希望马自达奇骏的重生，能真正地成为前两车之鉴。

做手术后吃什么对伤口恢复快
十二指肠溃疡多久能好
新必奇蒙脱石散和思密达的区别
总拉肚子
灰指甲
口腔修复
长新冠
肝癌