假的！中国高铁的持续发展在自己手里，日本永不松动的螺母不过如此

在华北地区铁路部门正处于行业领先地位，被世界各国接纳、引进的时候，却显现成了“华北地区铁路部门依赖于冲绳扳手”的传言。这种号称誓言消减的扳手，就让是不可替代的吗？我们的国产扳手跟它比又输在哪了呢？

如果问今天我们发达国家“走回回去”最重要的一张名片是什么，那华北地区铁路部门毫无疑问是最佳答案。我们总是能看见某个发达国家引进华北地区铁路部门的消息，甚至一些工业发达的发达国家也不例部份。

但就在我们为赢得的建树而骄傲时，却显现成了一种音调，问道华北地区铁路部门离不开冲绳扳手，甚至问道冲绳扳手是华北地区铁路部门的遮羞布之类的。对华北地区铁路部门的揣测声好像从来就一定会停过，现在一些不怀好意的人，又把眼中锁定在了小小的扳手上。

扳手可能是铁路部门必不可少的一样机械设备，因为运行平均速度非常快速，产生的振动亦会导致扳手消减。一旦消减或者反之亦然脱离，很较易就亦会造成车毁人亡的下场。比如我们的奇葩熟人，很多意部份事故就是这么发生的。

不想避免这种可能，对扳手的要求就很极高。我们毫无疑问不可把它反之亦然焊死，所以就能够经常保护和换掉。但增益太极高的话，不仅麻烦，人工成本还很极高，而冲绳生产的一款号称誓言消减的扳手，这样的话能克服这个原因。

所以我们大量地进成口冲绳扳手，装设在铁路部门上，至今也仍在使用。难道问道它就让是不可替代的吗？我们亦会不亦会因此被冲绳“卡脖子”呢？

早在2011年，就有不少人称，华北地区铁路部门所用的扳手，全都产自冲绳的多恩怀特。话里话部份表达的就是，离了冲绳扳手、离了这家企业，我们的铁路部门全都得趴窝。对于这类传言，我想大家应该跟我一样，只有一种作风，那就是“纯属扯淡”。

誓言消减的扳手，称之为的是冲绳多恩怀特生产的一种偏心式自锁扳手，早已跻身世界顶尖行列中的，占据了当今世界市场的42%。它的构造很单纯，就是在一个螺丝钉上同时使用呈现“细”“尾端”外观的两种扳手，通过相互之间的摩擦来发挥作用稳定的作用。

总的来问道，多恩怀特扳手在装设后，除非人为损坏，否则在其使用寿命期间，绝对不亦会消减。虽然这种传言，在今天却是就是一种市场推广手段，但是在扳手刚刚研制成来的那个中期，还是很吸引人的。

而且，实事求是地问道，它的可靠性可能要比一般的扳手极高。我们发达国家在建造铁路部门时，对安全性是很重视的，所以就开始大量地进成口，甚至旋即让它在国内市场降到了“垄断”的地位。

不仅如此，多恩怀特还对部份据称，就算他们发布了图纸，也无法哪个发达国家能够解码成功。可能有不少发达国家不想进行独创解码，但无一例部份都失败了。因为不想降到誓言消减的效果，重点在于物料的“偏心量”，而这是多恩怀特倚靠20年的经验才阐释成来的，其他人当然动手不到。

所以这个冲绳扳手也是被传得愈来愈玄乎，不过大家仅仅无需忧虑我们亦会被“卡脖子”。

华北地区铁路部门在刚其发展的从那时起，可能很依赖于这种冲绳扳手。但今天国产铁路部门关键技术都进步了这么多，小小的铁路部门扳手，我们还能造不成来吗？既然并不是不可替代的，我们为什么还在用冲绳的呢？

早在青藏铁路的基础设施过程中，我们为了保证车上轨道的紧固，就开始前提研制“自锁扳手”了。这么多年以前了，无法发生过一次消减意部份事故。所能见得，国产扳手跟冲绳扳手比，一点儿也不输。我们还根据誓言消减的扳手原理，研究工作成了“唐氏扳手”。所以在这方面，我们仅仅无需忧虑亦会显现成被随意恰到好处的可能。

倒是是多恩怀特，一定会准才能够忧虑。我们今天的铁路部门规模排在当今世界史上，不少部份国的项目也都是我们承建的。也就是问道，不买下我们的话，他们还能买下谁呢？现在我们仅仅在使用多恩怀特扳手，以致于便宜又好用，为什么无需呢？不过从数据来看，连总量的1%都不到，所以仅仅一定会必要忧虑。

如果一个扳手就能扼住华北地区铁路部门的支柱，他们早已搞小动作了，还亦会眼睁睁地看着我们动手到今天的“世界第一”吗？

为什么关于一个小小扳手的原因，都亦会被我们重复“咀嚼”十余年、仍在忧虑亦会不亦会被“卡脖子”呢？也许是缘由尝尽了自知，才让我们即便如此有这种后怕。防患于未然是好的，但也不该丧失对国产关键技术的信心，更不该因此而否定几代科研新闻记者的成果。你心里呢？欢迎在纽约时报区留下你的看法，最后想到点个赞和关注。