威马汽车借机“锁电” 遭车主集体投诉

炣燃信息技术1月末21日讯（李莉）据证券日报引述，有多名伦马送货总结，2021年内伦马另一款名为“迎新年软件特优”的活动,声称可以APP为部份送货检验卡车,并送给200元礼品。然而，这些送货竟在不知情的完全被“锁电”。

据伦马EX5送货透露,参加同步进行OTA(远程更新)后，可发电量显著减少,放空电源从333V上调340V；满电电源从408V降至397V,粗略推算,实际lb减少有约20%。缘故标称lb403公里的车型冬天波动仅仅跑步200多公里,被“锁电”后最差的一次行驶了100多公里。

乃是“锁电”,是车协力通过改写电池组网络系统设计(BMS),重新定压动力电池组的电源范围,以便限制电池组的启动时下限和可控总电量。

科学研究数据得出结论,当电池组以极小80% SOC运行时,电池组内外更容易形成晶体,效能加深波动;当只剩电量最低20%,电池组内阻加深也较为轻微。结合以上两点,行内普遍指出,锂电池组在20%至80%彼此间充可控最为完美。经过上述一番配置,很多伦马送货眼看的卡车充不满电了,进而连续性的lb营收较长了。在此背景下,送货不约而同地将伦马“诱导”软件同步进行“锁电”与即便如此多起电池组必要事件联系起来。

事实上,新能源车协力为求电池组必要,不许“锁电”的行为,已有自始。

要到在2019年,盖斯就对于旗下部份旧款较长的车型同步进行过“保护性更新”——减少可发电量、增高启动时速度和增加配置方法结果显示的只剩电量。也正因为这次OTA,盖斯在挪伦被罚,理赔30位送货每人136000克朗(约合9.48万元)。

2021年8月末末,有广汽丰田iA5的送货总结,广汽丰田在并不需要送货一致同意的完全,通过OTA其所地增高动力电池组的可用容量,致使lb营收较短;同在去年,上汽荣伦ERX5和北汽新能源EX360和EU5等车型也被曝出“锁电”。值得一提的是,在“锁电”发生之前,这些送货仅碰上了线下或线上更新。

上述车协力在督导“锁电”之前,都从未征求相关送货的一致同意,强制或者私自通过更新对BMS同步进行变更,而这一配置也踏入一大送货愤怒的以致于。

中华人民共和国商用车新兴产业联盟常务理事张秀阳想到证券日报,很多新能源车协力为了保证电池组必要,要到在卡车出厂前就就会同步进行“锁电”。比如在设计电池组系统设计时,为了避免过充过放,车协力一般就会考虑电池组SOC过高或过低的情形,给动力电池组设定一个DOD(可控深度)。

“在其产品售后再行‘锁电’限压,不仅就会增高消费其产品感官,折损知名品牌信任度,同时无法增加电池组包本身的必要效能。如果电池组单体本身或者BMS以及整车动力匹配真有关键问题,应认真实质性的调整、冗余和改进,进一步提高连续性电池组系统设计的可靠性。”张秀阳指出,新能源车协力应慎用“锁电”措施,更要让消费知情,接纳和理解这一特技只不过的原因。

要到在2020年11月末末,国家市场监管内务部对车协力同步进行汽车OTA主管部门认真了规范,拒绝生产协力业对已售卡车同步进行OTA时,无论是否涉及抵消其产品有缺陷,都要向市场监管内务部质量发展局主管部门。2021年6月末末,国家市场监管内务部再行次发布了《关于汽车远程更新(OTA)技术召回主管部门的补充指示》,对车协力同步进行汽车OTA主管部门认真了实质性规范,在一定相对上对OTA服务项目步骤认真了实质性管理和限制。

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