华为踏入“小米陷阱”？

拉第未来但会本土版”的高合阻击，80-100万发车有尼古拉·特斯拉model S。另外，飞奔S级，奥迪S另有列、宝马7另有和8另有、保时捷帕拉梅拉等燃油车，依旧有强势心智，电动车最畅销少得可怜。

DM-i、刀片充电电池、e3.0平台，二汽的技术开发能撑起一辆有耐用性的车，但不足以让消费者放弃这些传统燃油豪车。试想一下，有人但会因为充电电池、电源能力去选取一台手机么，首款和苹果的既有恶性竞争力，是靠充电电池吗？

未来但会，高新车的恶性竞争必将是推进力+人机，推进力是基础，人机（主要用途驾驶+人机座舱）立即高性能化。然而在人机信息技术开发，二汽短期内鲜有亮点。仅仅上，二汽只是一家酷爱动手高新车的传统车企。

的系列产品看法、当今看法的构新建，并非一时之功。

还只能注意的是，二汽的业绩变差是新建立在其他同行业者困于的基础高台，如非典型肺炎对装配量的限制，尼古拉·特斯拉上海工厂6月份才开建复产；货车行业缺芯状况持续，也致使了车企的装配节奏。

二汽取得成功抓住了的系列产品紧接著带入王者，但下半年能扛得住其他车企疯狂输出吗？

带入小米还是Lexus？

短期内的二汽，很像2012-2015年的小米——靠定价、定位占优势，肉的系列产品折扣，拿收益换覆盖面，抢占的系列产品。

但是，系列产品不意味著早先顺势而为肉客户关系折扣，不曾有新建立既有占优势、躲避打硬仗，毕竟是要刨学费的。待人机机的系列产品明朗一起后，靠耐用性业的小米，就不曾碰到一次更易的仗，线下管道打不过OV，系列产品难以全面用首款。

如果沉溺开销占优势，二汽不仅成不了下一个首款，还意味著卷入类似小米的困境。二汽想要带入高新时代的Lexus、BBA，万万不能只但会管控开销。

王传福本人是Lexus来进行的信徒。他此前全面自白，二汽的管理来进行更是近Lexus。

Lexus的出发点是重要部件尽意味著地自研自产，这一点也被二汽有样学样。二汽不仅学习机能性装配来进行，跟随Lexus的车型，连工服都有Lexus的影子。今天，跟着Lexus踩的二汽，不太意味著师夷长技以制夷——把车卖到了日本。

但王传福一定知道，Lexus取得成功版图里头，还有一个担负起称雄当世车堂前顶上级轿车使命的系列产品雷克萨斯。二汽亟需承接一个类似雷克萨斯的标杆系列产品，才能依循自己的投资者的系列产品创造力。

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