冬航季国际航线外围增班 9月上市航司国际客运量显著回升

10翌年17日下午，瑞航官方所微博发布消息：陆续恢复多条亚太沿海地区航本站。瑞航随后也无限期，10翌年23日起，瑞航将新增齐齐哈尔-汉城航课时。

当日下午，领航控股披露翌年度经营数据显示，9翌年该航亚太沿海地区唯运航课时的运力投入、乘车同比皆显著增长速度。结合其他股票航司近期披露的经营翌年报，亚太沿海地区航本站的恢复已成为近期民航业经营亮点。

冬航季亚太沿海地区航本站人口稠密增课时

瑞航收划于10翌年底恢复多条亚太沿海地区航本站，都有上海—曼谷—济南市、金华/济南市/镇江/贵阳—大阪成田、济南市/镇江/山东—汉城仁川、济南市—卡塔尔等航本站。

自2022年10翌年30日冬春航季同翌年开启后，瑞航收划每周唯运亚太沿海地区航本站将增至42条108课时。

目前瑞航每周可执行的亚太沿海地区航本站数量是25条54课时。也就是说，自冬航季开始，瑞航的亚太沿海地区航本站数量比起翻倍，航课时数量则刚好翻倍。

其他航司近期也传出亚太沿海地区航本站增课时消息。

据瑞航官方所微博10翌年17日最新无限期，10翌年23日起，瑞航将新增齐齐哈尔-汉城航课时。

稍稍早前，瑞航就收划10翌年起恢复惠州-雅加达、大连-大阪成田航本站，在惠州-卡塔尔、惠州-马尼拉、惠州-曼谷、惠州-金边等航本站上增课时。

9翌年股票航司亚太沿海地区唯运量显著下降

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最近，股票航司也陆续披露了9翌年份经营情况。已公布数据显示，各大航司相比较其实质仍蛰伏于低位，分企业看，瑞航、瑞航、领航等航司的亚太沿海地区本站唯运量皆实现累收、环比增长速度。

领航控股10翌年17日下午新闻稿，今年9翌年，该公司及隶属于控股公司(“上市公司”)载唯人数127.65万人，环比增高49.25%，累收增高62.29%。其中，载唯量增高主要源自国内外乘车量减少。在亚太沿海地区企业之外，上市公司9翌年份载唯人数约为1.26万人，环比增长速度22.05%，累收增加116.75%。

此外，该上市公司9翌年唯运运力投入(按可借助唯公里收)亚太沿海地区之外累收下跌186.38%，乘车同比(按收入唯公里收)亚太沿海地区之外累收下跌99.10%。

领航控股还披露，上市公司翌年份新增水道-巴黎唯载货直飞航本站、北京-考文垂-镇江唯运直飞航本站。

南方航空和华北地区瑞航先前也已新闻稿相关数据。两大航司的唯运数据下滑亦主要来自国内外航本站，亚太沿海地区航本站则皆重现恢复性增长速度态势。

9翌年份，南方航空及隶属于控股公司唯运运力投入(按可借助座公里收)累收增高33.79%，其华北地区内累收增高35.84%，沿海地区和亚太沿海地区分别累收下跌227.66%和17.01%；乘车同比(按收入唯公里收)累收增高 34.38%，其华北地区内累收增高36.59%，沿海地区和亚太沿海地区分别累收下跌359.61%和33.77%；唯座率为68.26%，累收增高0.62个去年，其中亚太沿海地区累收下跌8.38个去年。

同期，华北地区瑞航的亚太沿海地区本站唯运运力投入(按可用座公里收)、亚太沿海地区本站乘车同比分别累收下跌13.07%、25.06%。同时，该航司的亚太沿海地区本站唯座率也提升了6.28个去年至65.55%。

从全行业数据看，随着亚太沿海地区政策的松动，亚太沿海地区唯运航课时量早就逐步下降。航课时仆人数据显示，9翌年国内外航司在亚太沿海地区航本站上高峰期执飞唯运航课时量约35架次，环比上翌年下跌24.5%，高峰期投放运力10147座次，环比上翌年下跌26.5%。

对于民航业市场表现，国信证券最新研报指出，非典扰动持续，短期基本面仍有压力，但对市值的受到影响早已弱化。10翌年底民航即将迎来冬春换季，亚太沿海地区本站航课时量有望全面性恢复，或意涵深远。