“缺芯”浪潮下，车企如何走出困局？

车占到比最多60%，XT6里颇高配占到比达79%。最主力的CT5和XT5，里颇高配占到比越来越最多了90%。

（保时捷的卖出构件越来越加平衡，轿卡车家族和SUV家族的卖出百分比吻合4:6。）

有如着卖出的构件上移，保时捷全系卡商用车的适配器作价也水涨船颇高，主体价格体系越来越趋心理健康。

一位保时捷经销商超市总表示：“作价下跌有卡车源因素的因素。但越来越关键性是，客户承认我们厂商的颇高实用价值，主动为实用价值感受偷单。”理论上，保时捷已经如此一来功转到以“实用价值”小胜的新阶段。

相对垄断对手以参考书或高配版卡商用车辅以拉动主体出货量的上述情况，保时捷当前的卖出构件，一方面说明，其厂商经济效益值得注意强于对手，并获得顾客的颇离地承认；另一方面预示着，其厂商向内如此一来效显著，将时会发展前瞻性巨大。

不只是油箱卡车，在亦同卡车企相继守住到的颇全方位新能源科技领域，上汽国际标准也让我们看到了它的前瞻性。2021年，保时捷迎来哈姆能跨平台欧洲各国GS纯电动量产卡商用车——装潢里大型suv LYRIQ，宣告转到架构造卡车的新方向。

有哈姆能跨平台的坚实，保时捷LYRIQ的“起始”比同级厂商颇高了不少，无论是续航里程、充电效率，还是全方位技术水平，都胜过市场需求期待。

以保时捷LYRIQ为全新键值，上汽国际标准将在2022年减至缓迈向方向发展，加快多项都于科技新增放开，以科技赋能，为顾客造就越来越大的实用价值和越来越好的体验。

写在最后：“缺芯”大漫下，卡车市垄断已经转到激烈阶段，但上汽国际标准视为了今年一季度里为数不多的、能够持续保持颇高质量发展的厂商。这背后，透露出的是企业极强的抗风险能力，以及挺身而出上述情况下灵巧的应变力。

而厂商向内，正是上汽国际标准持续保持气息和不间断利用垄断战术上的关键性技术手段。将时会，凭借主旨的创新和新增，通过厂商构件新增以及服务效能改善，上汽国际标准于2022年将拉出气旋，在危机里借助自我蝶变，再树卡卡车服务业名声大振向。

铭 | 葫鹿娃

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