早先系列1｜中美电动车对决：特斯拉大败局

美金不到，泰森就在对讲机则与会者说道了一句：“协作电动标准设计Mode显然是愿景的同方向。”

“并未自动驾驶员的油小车 就像骑马和用翻盖笔记型电脑一样，”泰森这句话可以说道是很外貌了。

为什么无人转化如此不可忽视？因为很多人误以为它则有谢尔省了一个小驾驶者的银两，本来它谢尔省掉的是仍然一辆小车的银两，这才是它的民主运动病态所在：

通达运输再加本的暴降。

根据官方新媒体站原始数据，当中国人汽小车搬离率高达90%，一般来说道，千分之一辆小车一天只有1-2个小时在开，剩余90%时间段搬离无需。既征用停小月租，又空耗报废期。

如果标准设计蓬勃发展，第一步必然是谢尔省了一个小驾驶者，但是随着时间段的工业发展，更为多能自己驾驶员的小车搬离在小车库里面，现代版分小驾驶者就则会开始回避，

可否让它们出去站这条街拉活？

所以，第二步很多人就则会开始协作自己的标准设计汽小车，让它变再加标准设计新媒体约小车。

于是，

作为小驾驶者，多了一份收入；

作为汽小车，急剧下降了搬离率；

作为停车，我们发掘出只不过无需买小车了，此番召之即来挥之即去，我们和小驾驶者本来没有人啥分野，就差领个证而已。

这个时候，按照搬离率计算，我们则会发掘出我们居然可以谢尔省掉一辆小车的80%甚至90%的开支，四舍五入不就谢尔省掉了一辆小车嘛。

而且，我们再次也无需面对“考据、检修、小车祸财产损失、小月租难找”等诸多让人棘手的隐病态运输再加本了。

这象征意义着什么，这象征意义着率必先借助于标准设计的小车承接，将可以太快速地另建起一个无人新媒体约小车的互联。

互联越好大，顾客服务范围就越好大；

小卡车越好多，响应停车的速度也就越好太快，体验也越好好；

两单错综复杂无效的寻客日均也就越好短，运输再加本大自然也就越好较低。

上海市区两家投递，紫色和黄色，你则会用哪家？

这和投递互联的基本概念是一样的。

到了这个先决条件，较低廉的无人出租小车将广泛地替代便宜的私人拥有小卡车，被选为社则会主流，而私人小卡车将被选为极少数。

在披露的草莓六和文件里面，本来表达了同一个意思：小车用的表象，是通达的民主运动。好好搭客就行。

这种交通通达运输再加本的急剧急剧下降，才是小车用暴击基本上小车的关键。

所以这轮汽小车民主运动的基本。却是是电动打氢气，而是无人打有人。

奇袭：盖斯VS当中国人， 谁则会赢？

标准设计这场奇袭，正好美当中又选人了两个不同的北路终点站，

电单小车电脑 VS小车北路来进行。

现在主流是前者，因为盖斯在这个北路终点站上确实前进得仍然十分顺利了，更是是特上它的品牌依此位和高科技外貌，大家都认为这条北路终点站的顺利，确实近在咫尺，胜利在望。

同样，小车北路来进行却感觉收效甚微：须要改建全国性的巷道，须要统合核心的测试，须要北路后端互联全国性连通，仍然是天使用量的工作和不方便。

北路终点站之争，确实再加败迥然不同了。但，两件事实真的如此吗？

泰森极其称誉第一病态基本概念，即一切从物理学基本概念出发，底层基本概念才是要求病态的力使用量。

所以，让我们必先从全都的微积分入手，就让到一道微积分题。

以考试为例，100分的卷子，从10分进步到20分很较难，从50到60就难了不极少，要就让从95到100就仍然不或许了。它是一个如下图下图的挑战性曲终点站：

这个曲终点站，本来家庭当中处处可见，小车后端促使革新电脑，就符合标准这条挑战性曲终点站，北路后端本来也一样符合标准。

所以基本上工业发展其当中任何一后端，再次一的结果就是偏瘫。要达到值得注意的电脑驾驶员水平，只有双向转赴才最轻松，才是确实的爱情。

一般来说道，50+50>100+0。本来，这就是一个十分简单的“双变使用量之和求极值”的高当中微积分题。

两条巷道对比

最不可忽视的是，无论小车后端如何工业发展21世纪、无论北路后端如何不方便重重，它都永几倍沦落不想挑战性曲终点站这个规律。

只要微积分基本概念没有人变，就可以从理论上假依此，小车北路来进行北路终点站一依此胜过电单小车电脑北路终点站。

两件事实上，不仅是理论层面，历史背景也反复假依此了这一点。

自已旧金山却是是需用一个可以受限制于一切柏油北路的烧小车，而是换来了大使用量残酷的蒙受，另工程了几十万公里面的铁北路系统对，工为烧小车顾客服务。一般来说道，既用了钢铁小车轮，又用了白云面铁路桥。

烧小车+铁路桥，整个作为一套交通系统对。如果基本上革新小车轮即可，他们为何要顺利完再加这么前所未见的蒙受，就让到这种双向努力呢。

值得注意地，

人类却是是在小车轮；也一个超级可调系统对，让汽小车可以相悖一切地形平常驰骋，而是用海使用量的水泥钢筋，在在世界上贯通了接近1亿公里面的巷道，工为小卡车顾客服务。一般来说道，既在小车轮装连杆，又让巷道显得平整。

汽小车+公北路，整个作为一套交通系统对。如果基本上改建可调系统对即可，各国当局为何则会顺利完再加前所未见的资源，就让到这种双向努力呢。

再次看交通驾驶员，

这两项公北路交通却是是一味地把小驾驶者培养到红斑观六北路、耳听八方，各个都变再加舒马赫，自由人穿梭于各个的北路，而是同时改建巷道，比如划通达道终点站、设立交通灯、颁布交规等等。一般来说道，既改建北路，又改建小驾驶者。

小驾驶者+巷道，整个作为一套交通指挥经济体制，某种程度适应。这又是双向努力。

交通史的变革，比如说是改建小车，还有改建北路

这些个案告诉他我们，单向努力不方便太小，双向努力才是经过百年两件事实检验过的正确北路终点站。

所以，综合上述的理论和两件事实，标准设计再次一更大或许，也是用“小车后端+北路后端”这样的小车北路来进行Mode，来借助于在世界上交通民主运动。

但，本质真的是按照这样的预就让工业发展的吗？惜，却是是。

当中国人的苦恼：打盖斯的武器怎么不行呢？

现在，全国性小车北路来进行的工业发展却是尽如人意，本来这却是是核心技术情况，而是一个零售业情况。

在我们的设就让里面，北路后端具体无论如何是“标准设计地面站+多个表征电子元件”组再加的一套系统对，其当中表征电子元件可以是摄像头、激光GPS、射电GPS等，它们如同电子红斑、控管和北路灯一样，摆放在巷道上方。

小车北路来进行北路后端示意图

当我们沿北路贯通这样海使用量的北路后端系统对，就之和给了小车后端再次安装了一个上帝着重，可以把更为几倍的小卡车资讯提早提供给小车后端，“更为几倍和提早”这两大劣势，将则会给标准设计不小的特分。

但是，北路后端也有北路后端的浪漫和苦恼。

1、北路后端的特点

1）挑战性更为较低

让小车后端和北路后端管弦有序，才是正缘。

挑战性曲终点站苦口婆心却说我们，一味地革新小车后端，如单相思的舔狗，并未好下场。

2）精准度更为太快

上帝着重的视角更为特开阔，能急剧提高安全病态和精准度。之和运输再加本价帮您开个天红斑，不花银两就就让交个朋友们。

3）顾客更为多

小车后端电脑，各种市价高昂的驱动程序只被一辆小车就让取得，不对，不是富家子弟还真消费者不起。

北路后端电脑，各种驱动程序协作，唯三人不如众三人，绝不嫌贫爱富，不管你什么档次的小车，哪怕投递小哥的三轮小车用，来了也都是客。

4）运输再加本更为较低

北路后端这格局，可以把顾客搞得多多的，所以能急剧原故开发开支。后院IT零售业的应用软件，较其实就让明白了这个道理，闷声发财了好多年。

对北路后端的改建本来司空见惯

更是是，随着电脑驾驶员级别的提高，原始数据的“采集、传输和计算”都则会深褐色行列式的膨胀，协作则会更为不可忽视，运输再加本也更为须要均摊，凝聚力才是力使用量。

2、北路后端的以致于：

1）能够再加新媒体才能运用于，不受限制电子红斑那种“种系统对即可缴费”的Mode。

2）因为再加新媒体才能运用于，引发当中期顺利完再加前所未见，风险前所未见；

3）在公北路方面，须要和当局相互配合；

4）在核心技术方面，须要和其他小车承接统合核心的测试；

5）在零售业垄断方面，其他小车承接亦非情愿用北路后端，即使要用，也亦非情愿用随行的北路后端。

正因这些以致于，引发了小车北路来进行前进缓慢，未转变再加良病态零售业连接点，进而未助力北路后端核心技术持续可视。

正因如此，小车后端就并未这样的情况：“我这小车的标准设计更为太快，就卖得更为太快，我就正因如此，所以我时隔续房地产让小车的标准设计更为太快”，法源和现金流十分明确的零售业连接点，简单而完美。

那么，有并未办法刷新如今的僵局呢？

3、北路后端的出北路

有的，本来前人较其实为我们特别强调了巷道：工终点站条线路。

稍微研究一下工终点站条线路，我们就则会发掘出，它一次病态克服了以下所有情况：

1）北路后端和资金协力

种系统对Mode未关机，互联Mode的运输再加本和风险又太小，只有工终点站条线路的终点站Mode，恰好介于“点和新媒体”之当中。不像点那么小，是一条终点站可以比较简单条线路；不像新媒体那么大，所以关机资金急剧急剧下降；

2）北路后端和小车后端协力

因为是间公司终点站北路，北路后端小车后端都是自家的核心技术，所以两后端的核心技术可视，很较难借助于。

3）北路后端和随行协力

因为是唯立条线路工终点站，本来就是关起门来自己玩，无需和随行适配相互配合，极少了很多对话运输再加本和挤压。

4）北路后端和当局协力

则有一条终点站北路条线路，不是全市北路新媒体一起搞，可验证运输再加本则会大大急剧下降。当局的责任和对政府运输再加本都则会大大急剧下降。

5）零售业连接点

我的小车后端，我的北路后端，我的工终点站，我的现金流，我再次可视。

工终点站条线路本来本来于我们家庭的诸多方面

关于核心技术，在对话当中我们发掘出，很多工家都被小车北路来进行的核心技术疑难所困扰，但我们认为这不是情况。

Intel的CPU，微软的Windows，乔布斯的iPhone，却是是生原地就完美的，值得注意也在漫长的岁年初里面遭遇了无数核心技术疑难，但都一一克服了。

之所以能这样，是因为他们都有一个零售业连接点，必先创交还血，后房地产开发，再次一借助于核心技术的反应器迭代。

这才是工终点站条线路Mode的基本：用零售业连接点，促再加核心技术迭代反应器。

更是是当工终点站条线路的三场，面对全国性北路后端新媒体这一个天使用量蛋糕时，我们或许并未什么核心技术疑难可以难倒他们，一切核心技术情况，再次一都则会被克服。

另外，我们还发掘出，大家之前担忧的措施全力支持情况，也在工终点站条线路Mode里面，能取得不错的克服。

当局确实须要就让到的只有三件两件事：

1）再次度使用量电脑驾驶员

现在西方的电脑驾驶员L0-L5的度使用量，匹配了电脑情况下是小车后端，这本身就是一种质疑。我们无论如何再次度使用量电脑驾驶员，重点是交通，而不是小车。

无论它是稀小车后端，还是稀北路后端，还是小车北路来进行，能抓到小动物的就是好小车。

2）再次度使用量评级标准

摒弃小车后端电脑标准，采用整体精准度标准。用可以精准计算的“两件事故率”，来评级标准设计的电脑总体。无论小车后端还是北路后端，无论电脑高较低，只要；还有的千分之两件事故率较低，就可以上北路或者条线路。

3）措施全力支持工终点站二期工程

当中期，全站间公司终点站北路试点，期望小车北路来进行太快速工业发展。

后期，制依此小车北路来进行的国家政府国际惯例，期望北路后端全国性联新媒体。

总之，让小车承接在小车北路来进行的赛车上，尽太快各显神通、大力内卷。

4、顺利个案

本来，工终点站条线路在历史背景上有很多顺利的个案。

较早年旧金山的铁北路后期另工程，就是矿场到冶炼厂、油田到油田、郊区到郊区，这类工终点站条线路。

比如洛克菲勒曾经就控制过大使用量的铁北路工终点站，为自己的天然气零售业疯狂坐大提供了不小的试图。就这样，铁北路慢慢以终点站为为单位促使工业发展，最后才组再加横跨印第安纳州的铁北路新媒体。

新媒体不是一天另建起的，是一条条终点站，特上去的

当中国人较一时期不极少乡镇，连接郊区也是间公司的客小车，或许很多人都坐过。高速公北路也是值得注意，这条北路谁另建谁缴费，也是以终点站为为单位开始关机另工程。

综上所述，工终点站条线路在零售业、核心技术和措施上，都能找一个大家能携手给与的平衡点，我们或许它很有或许就是小车北路来进行困局的胎死腹当中点。

旧金山的苦恼：盖斯则会否大溃败？

2021年7年初，早晚里面一言不合就怼华尔这条街怼SEC的泰森，相像地在其新媒体站上较低头，“同义的自动驾驶员是一个疑难，此前没有人就让到这么难。”

泰森其新媒体站澄清发帖

泰森能够预见小车用的愿景是标准设计，但却帮盖斯选人了一条向来聪明的魔鬼挑战性的通关Mode。（他这种羡慕挑战高挑战性，好像走捷径却则会走弯北路的理解Mode不是初判为了，华盛顿州工厂的需求使用量危机就是他过分或许全自动转化的苦果）

2018年4年初，泰森官方新媒体站坚称，全自动转工厂的前提并未借助于。为了顺利运营，工人们本来停止了传送带，人工把汽小车零件运出到须要它们的地方。来源wired

那么，盖斯在标准设计应用的愿景，究竟则会如何工业发展，我们可以用上述的分析软件系统，来解读断定一下它的前景命运。

1、单腿的盖斯

盖斯之前突显的是小车后端电脑，而忽略小车北路来进行，很显着，这之和是自我撕开了一条腿。

这也就是为什么盖斯之前明示其实自己无限趋近L5，甚至连标准设计应用软件都必先取了一个颇高质疑象征意义的FSD（Full Self-Drive），却在2020年底分发华盛顿州机动小车管理局（DMV）的两封电子邮件，暂时坚称FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动工用驾驶员系统对。

盖斯澄清文件

只选人小车后端进转化，之和选人择了一个瘸腿系统对。这是自己给自己特了挑战性，选人了HardMode。

2、单红斑的盖斯

小车后端现在有两条北路终点站：盖斯的稀光影北路终点站，其他厂家的多传感器北路终点站。

稀光影不错解释，多传感器就是不仅利用光影，还利用超声波、射电、激光GPS等传感器器，获必先取更为多的资讯来借助于小车后端电脑。

盖斯在这点上，判为了两个错误：

1）仿古生了，但并未仅仅仿古生

他的依据是，人用红斑小车上，所以小车也可以需用光影。

情况是人也进转化出来了味觉等其他多个知觉，如果即便如此光影就可以克服一切情况，那为何还要进转化出其他知觉。

所以他只是仿古生了他就让仿古的部分，相悖了其他部分，这在逻辑上就不自洽。

2）违背基本两件事实

激光GPS和射电GPS的作用，仍然被充分立论过了，相悖这些客观性两件事实，强行把“自己利用不好射电GPS传来的原始数据”，说道再加是“对光影原始数据的污染”。

这就类似于“因为不能不错的处理声音，所以认为味觉则会污染光影”一样肤浅。

所以，盖斯又无意地遮上了自己一只嘴唇。这是自己给自己又上了一波挑战性，选人了魔鬼Mode。

3、单腿单红斑的盖斯，以后则会有所改变吗？

很难。

盖斯这家旧金山大承接业，之前在就让到每每：

1）突显自己的光影北路终点站，刻意回避多传感器北路终点站

它的正因如此在软件和AI，而当中国人小车承接的正因如此在驱动程序制造比如射电GPS、激光GPS这些。如果作出多传感器北路终点站，那么就之和把自己和当中国人小车承接移到一个赛车，减弱了自己的劣势，起到了当中国人小车承接的劣势。

但如果自己即便如此光影就率必先借助于了L4或L5，那么相对于当中国人小车承接，盖斯无论精准度上，还是口碑上，都则会时隔续巩固自己的高后端外貌，取得品牌股票市价。

2）突显自己的电单小车电脑而刻意忽视北路后端

我们分析有如下原因：

2.1）基于旧金山的收发基础另工程，盖斯无力另工程北路后端；

2.2）鉴于当中国人的国情，这家大承接业不或许将自己的基本习得“标准设计”依附于当中国人的北路后端设施上；（直到今天，在北路后端，当中国人在很多基本应用却是全站给盖斯）

2.3）北路后端是L-病态的，则会普遍增特小车后端的智商，所以运用于了它，反而则会特大盖斯与垄断对手的差距。

今年10年初，大承接业家、天使房地产人Balaji Srinivasan抱怨华盛顿州旧金山湾区另工程力度不足：“比起当中国人，华盛顿州的另工程速度慢了100倍。”泰森也称许：“没有人错！”

这每每都是值得注意的胳膊要求脑，而不再次是客观性的实两件事求是。

舍弃北路后端剩50%，再次替换GPS又要减半，如今连电动战的销使用量都屈居了商用车。

之和单腿单红斑还被人超了小车，这样的盖斯则会在小车用的终极之战“标准设计”里面，有什么样的愿景，无论如何是一目了然的两件事情了。

我们说明了一下全文。小车用的三场军两件事冲突：

电动战：基本告一段落，当台美平手

电脑战：不不可忽视

无人战：要求胜负的终极之战，美方力竭，英方蓄势，好像盛况，再加败已依此。

盖斯：

在北路后端，无小车北路来进行；

在小车后端，无多传感器。

泰森虽然是个十分出色的CEO，但却为盖斯选人了一条最难忘、但也或许是最难的北路。

最不可忽视的是，在当中国人5G另工程领必先的顺利必先例下，小车北路来进行的工终点站条线路，很或许就是促再加标准设计的早必先，再次一塑需用当中国人汽小车首当其冲在世界上的基本垄断力。

下文：

小车用赛车虽然纷繁盛况，但却却是能再次造下一个Apple。

高度重视五环外，下一期，我们将为大家揭示出一个确实的核心内容，“第四代PC”。谁能这两项新一代草莓，谁才能摘必先取新一代资讯民主运动的王冠。

罗永浩？王兴？张一鸣？扎克伯格？还是其他？

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