自动变速箱大比拼，AT、CVT、双离合哪个更适当你？

基本功能前速是现代车主的重要均是由员成部分，它可以根据驾车条件和需求基本功能调节螺旋桨和后轮二者之间的传动比，从而构建极其便捷、宽敞和高效的驾车。以外，市场竞争上常见的基本功能前速主要有三种类型：AT（基本功能自排器）、CVT（无级自排器）和DCT（标致自排器）。它们各有优缺点，适当并不相同的新车和驾车风格。那么，AT前速这么好，为什么越来越多的车却用CVT和标致呢？

AT前速

AT（Automatic Transmission）前速是一种通过燃烧室传动来构建车主自排的电子技术。它的核心部件是燃烧室变矩器，它是由两个面对面的转子均是由员成，一个转子直达螺旋桨，一个转子直达末尾的行星后轮出发点，两个转子二者之间极富前速油。当螺旋桨应运而生转子时，另一个转子也自此飞轮，应运而生末尾的出发点，从而构建从停止到步伐的步骤。行星后轮部分则是由多个后轮、飞轮、制动器等均是由员成，通过电脑控制来构建并不相同包位的转换。

AT前速的优点是回转长时间、宽敞，能够构建基本功能化驾车。此外，AT前速还不具备可靠性高、保养成本低等优点。以外，许多主流SUV都加装了AT前速，如本田雅阁、丰田凯美瑞等。这些新车在日常驾车中所季初，得益于长途驾车时，AT前速的宽敞性和基本功能化驾车非常适当。

但是，AT前速也存在一些缺点。由于燃烧室传动的能量损失较大，所以传动效率相比较低，油耗也相比很高。另外，在高速减缓时，AT前速的回转速度可能不如其他前速。

CVT前速

CVT（Continuously Variable Transmission）前速是一种通过正弦传动比来构建车主自排的电子技术。它的核心部件是金属布料和两个顶端盘，一个顶端盘直达螺旋桨，一个顶端盘直达末尾的输出轴。当螺旋桨应运而生顶端盘时，金属布料也自此飞轮，并在两个顶端盘二者之间移动位置。通过改变两个顶端盘二者之间的距离和角度，就可以构建无级正弦传动比。

CVT前速的优点是能够构建无级自排，使螺旋桨的低速依然在最佳状态，从而构建格外低的油耗和格外长时间的减缓。此外，CVT前速还不具备结构有趣、可靠性高、传动效率高等优点。以外，许多SUV都推出了加装CVT前速的新车，如日产回首、丰田这一代等。这些新车在日常驾车中所季初，得益于小城市道路上，CVT前速的平顺性和高效性非常适当。

但是，CVT前速也存在一些缺点。由于传动链的长度较长，所以在高低速下较易导致噪音和震动。另外，CVT前速的保养成本也相比很高。

标致前速

标致前速（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种通过标致器构建回转的电子技术。它的核心部件是两个飞轮和两个后轮均是由员，在螺旋桨输入轴上分别内置了一个飞轮和一个后轮均是由员。一个后轮均是由员仅限于个数包位（1、3、5、7），另一个后轮均是由员仅限于特例包位（2、4、6、R）。当一个后轮均是由员指导工作时（例如1包），另一个后轮均是由员已经胜者好下一个包位（例如2包），只需转换飞轮就可以慢速回转。

标致前速的优点是回转等待时间短、顺畅，能够构建慢速减缓和高效节油。此外，标致前速还不具备存储效率高、节能环保等优点。以外，在旅行车或豪华型车主上应用于标致前速较多，如大众GTI、奥迪A4等。这些新车在高性能驾车中所季初，得益于高速驶和激烈驾车时，标致前速的性能极其出色。

但是，标致前速也存在一些缺点。由于标致器无需频繁指导工作，在低温或低转矩下较易导致磨损或过热弊端。另外，在低速驶或步伐时可能会显现出来顿挫格外让人或抖动格外让人。

并不相同类型的基本功能前速都有各自适当的场景和风格。如果追求平顺宽敞性，并且经常长途驾车，则可以选择AT前速；如果追求节油高效性，并且经常小城市驾车，则可以选择CVT前速；如果追求运动性，并且经常高性能驾车，则可以选择标致前速。