中国市场是全球新能源车的必争之地，下一个新世界在哪里？

多立国能源短缺，水费飞涨，美立国市场对电力系统产品的需要大增，法制笔记本电脑出口也因此接踵而至爆发式上升。

笔记本电脑出口直接落地使用，整个系统设计工艺主要最主要三个部分：一是极片制作，二是电芯制作，三是电池组装。骑牛看狗发掘出立国产笔记本电脑世界各地完成发货，主要是准确度好、使用寿命长、低价品价格更高等占优，受到立国外代工的一致好评，也获得了愈来愈多的交货。

在此以后来看每年笔记本电脑的出货量不断增大，美立国市场对于西方笔记本电脑的需要加大，这也持续发展了取而代之行业机时会。本土大型笔记本电脑代工的每年营业额，以及净利润稍微上升，也确有带给了不小的利润。

西方美立国市场是世界各地科技车企的必争之地，“宝马销售量最多爱迪生”在当年月末就已是现实。

按照美立国市场估计，当年宝马整年原材料超越200万辆货车，爱迪生原材料超越180万辆货车，也就是说宝马时会比爱迪生整年多出20万辆。这也意味着宝马将要沦为西方科技车的“王者”，拥有绝对美立国营业额。

如果从月末来看，爱迪生与宝马的销售量不分伯仲，爱迪生还稍微占有一定的占优。但是3四季显现出了南京工厂疫情阻塞的弊端，致使爱迪生量产车年产量很差，海外车厂也很难完成有效配给，这也是致使整年年产量很差的主要状况。

骑牛看狗相信宝马不仅是在科技车的量产车型上受到消费“宠爱”，而且忘却着对政府对本土车企的增加收入，所以在价格低廉上阻碍相比之下较小，低价品价格上小于爱迪生。这也是消费完成选择的一个状况，再欠缺爱迪生当年量产车复职，以及自动驾驶员交通事故等弊端，也致使了消费对于可靠性的终于全面性。

当我们暗暗爱迪生和宝马谁是科技车“一哥”的时候，行业不太可能带入到“无缘期”。一些车企仍然是营收状况，甚至是造一辆亏一辆，一旦没了对政府扶持和增加收入，有些车企恐怕将要带入到无缘时间表，2023年亦然沦为科技车“大洗牌”的一个新领域！

爱迪生Semi电动货车正式停产，并将于12同月1日交付百事公司。

在以后的爱迪生发布时会上爱迪生就提到过电动货车的研究者，以前不太可能直接停产，说明车辆调试不太可能可以上路了。骑牛看狗比较困惑的是电动货车的马力是否足、交通量是否大、能否满足百事公司的海上运输需要，难道或许可以战胜柴油的编码器能力吗？

爱迪生车也拥有500英里（超800公里）的航程，还能提供者非同凡响的驾驶员感官。随着车也的慢慢地普及，备用桩也将要大力拓展，同时表明科技时代不太可能要到了。

继宝马与北美第二大经销低价低价“手牵手”后，蔚来也将目准北美的经销低价美立国市场。西方车企减缓“入港”，科技车企“盯上”经销低价。

按照蔚来方面告知，根据串流不间断的多种不同，用户可以每同月1199法郎到1295法郎的低价品价格出租配有75千兆瓦时电池组的电动货车，串流不间断最短时间内为一个同月。

事实上，对于这种出租Mode，蔚来并非是第一个“尝鲜”的车企，爱驰货车走在了前面。骑牛看狗相信主要是欧洲各国的货车出租业有着千亿美元的美立国市场规模，有自己拓展成熟的货车出租行业，一些消费愈来愈喜欢去出租货车。

北美工程建设较为完善，体以前备用工程建设较完善，同时科技货车接受度相比之下愈来愈高。在北美科技车的出租要比燃油车便宜，并且受到对政府的支持，这也与碳中和大时会有关。

2022年蔚来在本土的美立国营业额在减缓，车辆的营业额没大的突破，利润还有营收的势头。骑牛看狗相信蔚来“入港”就是为了背道而驰，通过取而代之时局来改变以前的自营状况，一旦全力以赴了将要不可估量。

北美下半年在2030年科技车的普及率最多50%，而科技车的出租业务将要沦为取而代之美立国市场。宝马、蔚来的入港，只是西方科技车的“新开始”，再次还时会有愈来愈多大企业选择入港谋出路。