对比推算18万MPV：公司选传祺M8，家庭买荣威iMAX8

稍小一些，三位男上司坐着第三排看起来有些捉襟见肘。

· 驱动的测试

在驱动之外这一部小车也是有得比。正因如此引入2.0T很高增益螺旋桨+8AT的驱动组合成，不过就帐面数据上来看，传祺M8加长得格外歹一些，甚至把那些25万级的MPV拉出来对比螺旋桨增益驱动力，M8都不带怂的。当然荣威iMAX8的驱动也不弱。在这里就要托一句我们掀开始写道的特里先以，主销轿小车是1.5T螺旋桨，十九万多或许有一款2.0T的平均配上，不过螺旋桨给定即就让如此不如一台。

也就是时说摩托小车上，荣威iMAX8这套驱动系统掀开紧紧似乎有点毛病，较输扭足、很高转有劲，绝大多数内燃机都能笨拙应对。即就让带回标很高两千米的以外，都是不带“喘气”的那种，能给人较强的摩托小车信心。

比如我踩一脚驾驶者驱动就让呼之即来，而且这台小车的螺旋桨舆论压力还挺好不来。变速器也归入格外为聪明的那种，在较输标很高老城区升挡全力，换挡效能也很输，无法微小的顿挫更让人，你才会更让人觉走小车很顺；而到了很高纬度地区，它又才会适当地托很高一些低速来获取格外容易的驱动，不过这个推移并不想像中微小。

传祺M8的驱动加长则和荣威iMAX8稍有相异，这是一台近于向很高转的螺旋桨，所以我们能更让人均受到传祺M8的起步低速才会比iMAX8很高一些，中段快速格外为歹，变速器也才会根据摩托小车者意欲来修改驱动输出，不论是较输标很高还是很高纬度地区，这套驱动系统也能从容应对。

值得一托的是，直到现在的GM8用的是6AT，那台变速器相比之下“笨”一些，换挡效能也算是想像中很高，但自从改名M8就让，广汽为其改装成了爱信的8AT，在各种内燃机下的驱动输出得到微小改善，传祺M8直到现在是一台好用也好掀开的MPV。

· 原型车的测试

一台小车在原型车总体的一些表现也是我们要考察的之外。由于这一次是长先以摩托小车，并且以外路况以东西向兼有，路面的颠簸持续性才会比绿化带格外吓人一些。

也就是时说上，一台小车的原型车都展现出了格外为好的严谨以往，看来原型车加长古典风格相同——荣威iMAX8连杆径向要小一些，存储回弹的速度比较大，所以以外内燃机下还是以舒适官能权衡兼有；

传祺M8连杆径向微小大一些，也就是我们更让人均受到的要夹一些，当然这个“夹”也是在最大限度的以内以内，因此它的支撑官能比荣威强于，从而在弯总括侧倾小一些，这才会格外适宜第二、第三排上小车的玩游戏更让人，却是不晕小车是长先以回程的首要条件。

一台小车在驾驭层面无法什么可以多懂的，却是对MPV来时说驾驭不是主项。看来荣威的驾驶座格外轻，操作紧紧很笨拙；而传祺的驾驶座没用实一些，老城区和很高速就让，大树下就让需要摩托小车员用一些力气。

驾仕阐述：

除了以上我们玩游戏到的之外，两款小车还有一些备有上的输异，荣威iMAX8在这总体小有军事优势，但是当要让我其实并不需要一台小车的时候，却是还是才会再一次卷入抛开。

原因在于两款小车都有自己的低成本吸引我，荣威iMAX8总合能力相当突出，尤其是优秀驱动响应，以及掀开紧紧就不有如MPV的更让人觉，长先以摩托小车也可以很笨拙；而传祺M8的特点则侧重后排舒适官能，非常适合国际贸易接待。那么，直到现在你对这一部小车有何尝试。

贤｜道道

拍下｜驾仕派

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