肮脏二手燃料车的死亡之地

发布时间：2025年11月16日 12:18

p> 在生存环境署2020年调查的146个21世纪银行之中，只有18个各邻近地区不准采卖给主，有47个各邻近地区握有二手两车种采购方针，根据生存环境署推定的“良好”或“十分好”来选择产品。

此后持续性有所加强。2021年11年底再次调查后的数据集显示，62个各邻近地区根据生存环境署的推定标准制定了相关采购方针。

这在一定以往上正因如此立法。2021年1年底，西非各邻近地区农业主导体的15个各邻近地区出台了一项指令，要求任何采购两车必须符合相当于Euro 4（2006年1年底1日起登记注册的两车）的废气标准。2005年以前零售自建的、带有10年以上两车龄的两车不得离开这些各邻近地区。

生存环境署移动性管理工作的主任汤玛斯·德容（Rob de Jong）问道。“南美很多两车相当老从新，根据我们的调查，很多买主两车龄不太可能达到了16、17或18岁，之后才开始投放到南美应用于。”

很似乎，这些从厂方到了南美便不受澳大利亚生存环境保护局在如今10年之中问世的反废水规则的大约束，它们也不受欧盟在21世纪初问世的拯救气候标准的大约束。

将矛头指向分派老从厂方的各邻近地区，只是明确了可能的一部分。这是采购自建和进口自建之间的主导应负，而解决这个可能需对轿两车行业的管理方式进行一些多方面发生变化。

一方面，富足各邻近地区必须认真对待区段，降低新的电动轿两车的价格，使愈来愈多的人能够那时候。这是一个在部分邻近地区早就看见成功的方式也。挪威设法通过低尚的税收减免来提低电动轿两车的采用率，；还有。

另一方面，尽可能二手电动轿两车愈来愈快地离开21世纪银行。德容似乎，发达各邻近地区可以试行方针，可避免进口应用于超过8年的两车。他问道：“这意味着21世纪银行在发达各邻近地区的八年后自动能够采购到二手电动轿两车。”

塞浦路斯港口货仓上的轿两车。该国已不准采购超过5年两车龄的两车（图源：BBC）▼

杜登维克则指出，每一辆到了21世纪银行的任何类型的轿两车都是对该国GDP的一剂强心针，使人们愈来愈有不太可能在未来那时候愈来愈新、愈来愈少废水的轿两车。

他似乎，就迄今的农业发展水平而言，被进口到南美的轿两车有多从新、废气废水有多严重并不是当在此之前能够强行发生变化的。南美也有自己的历程要走到，就像几十年在此之前国家和澳大利亚一样，这是发展的必经。

“要加强这一状况，不能至少靠着对二手燃煤两车的限制。这要求之西方、国家和南美促使减缓新的燃煤两车的生产，使南美和其他遥遥领先邻近地区也能够自然而然地跟着步伐，踏出区段。”他问道。

最重要的是，除非整个21世纪减少轿两车的废气，否则气候可能才会一直存在。

我们此时此刻玩游戏、吃饭或刷APP的时候，每一天，每一年，以外球两车队的废气存量仍在不时地减少。发达各邻近地区加速电动轿两车的普及，21世纪银行尽不太可能地对采卖给主进行支配，都是至关重要的实践中。

应负校对：梁斌 SF055

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